[實用新型]管帶式散熱器

有效

• 申請號: 201520073181.0
• 申請日: 2015-02-02
• 公開（公告）號: CN204461140U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 張博峰;姜小放;何文軍;楊志剛;張文博;楊忱
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: F28D1/053
• 分類號: F28D1/053;F28F3/10
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統技術領域，特別涉及一種管帶式散熱器。

背景技術

在汽車冷卻系統領域，已經普遍采用了管帶式鋁制散熱器。管帶式鋁制散熱器包括芯體、側護板、上水室、下水室。管帶式鋁制散熱器在高溫高壓下工作時，散熱器的芯體會發生一定的變形，整車工作過程中側護板會產生扭轉變形，這些變形最終會導致散熱器芯體與側護板發生干涉，從而導致散熱器芯體的失效。為了防止出現這樣的問題，如圖1所示，通常會在散熱器芯體與側護板之間保留8mm以上的安全距離，但該距離的保留又產生新的問題，即當系統工作時，約有4％以上的冷卻風將從所述距離形成的空隙通過，由此導致通過散熱器芯體的風量減少，從而降低散熱器的散熱效率。

實用新型內容

針對現有管帶式散熱器芯體與側護板之間的安全距離會導致通過散熱器芯體的風量減少而降低散熱效率的問題，本實用新型提供了設置密封結構的管帶式散熱器，能有效提高散熱器的散熱效率。具體通過以下技術措施實現上述目的。

本實用新型所述的管帶式散熱器，包括散熱器的芯體、側護板、上水室、下水室，所述芯體又包括主片、側板、散熱管、散熱帶，所述散熱器的芯體與側護板之間保留6mm以上的安全距離，在所述芯體與左、右側護板之間分別設置至少一個密封條，每個密封條的一側與芯體接觸，另一側與側護板的內側直接接觸。

本實用新型通過設置密封條，將芯體與側護板之間由于安全距離的存在而形成的空隙密封起來，使得冷卻風不能再從該空隙通過，以有效保證通過散熱器芯體的風量不減少，進而保證散熱效率。

進一步地，在每個密封條的一側都開設安裝槽，所述安裝槽的槽寬略小于側板翻邊的寬度，將散熱器芯體的側板翻邊裝配在密封條的安裝槽中實現過盈配合。同時，裝配時保證密封條的另一側與側護板的內側直接接觸。這樣的設計，有利于密封條的安裝，確保安裝的可靠性，密封效果好。本實用新型所述的密封條由EPDM材料制造，其化學穩定性好，具有較好的耐磨性、彈性等，該材料在120℃下可長期使用。使用該材料有利于保證密封條的一側與側護板內側接觸的緊密性。

更進一步地，在上述安裝槽內設置波紋結構。為了將側板翻邊裝配在密封條的安裝槽中并實現過盈配合，安裝槽內設置波紋結構相對于平面槽來說，裝配更加容易，即增強了密封條安裝的便利性和可靠性。

附圖說明

圖1為現有技術中管帶式散熱器的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中所述的管帶式散熱器的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中關于圖2的局部放大圖；

圖4是本實用新型所述的密封條的主視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

結合圖2～圖4，本實用新型所述的管帶式散熱器，包括兩個側護板1，1’、芯體4、上水室2、下水室2’，芯體4又包括主片3、散熱帶6、散熱管7和側板8，側板8上帶有翻邊9，芯體4分別與側護板1，1’之間保留6mm以上的安全距離。在芯體4與左、右側護板1，1’之間各設置至少一個密封條5，本實施例在芯體4與左、右側護板1，1’之間各設置兩個密封條5，如圖2所示。每個密封條5的一側與芯體4接觸，另一側與側護板1(1’)的內側直接接觸，將芯體4與側護板1(1’)之間由于安全距離的存在而形成的空隙密封起來，冷卻風不能再從該空隙通過，有效保證通過散熱器芯體4的風量不減少，進而保證散熱效率。

優選地，如圖3所示，每個密封條5的一側都開設有安裝槽10，安裝槽10的寬度略小于側板翻邊9的寬度，將芯體4的側板翻邊9安裝在安裝槽10中實現過盈配合，然后將側護板1(1’)的內側與密封條5的另一側壓緊。即，在裝配過程中，先將密封條5與側板翻邊9裝配好，然后再安裝相應的側護板。同時，密封條5由EPDM材料制造，該材料化學穩定性好，具有較好的耐磨性、彈性等，可在120℃下長期使用。使用EPDM材料有利于保證密封條5的一側與側護板1(1’)的內側緊密接觸。

優選地，在安裝槽10的內部設置波紋結構。

另外，散熱器的芯體與側護板之間的距離可以為7mm，8mm或10mm。