[實(shí)用新型]一種適用于后副車架下板的加強(qiáng)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520073023.5
• 申請(qǐng)日: 2015-02-02
• 公開（公告）號(hào): CN204506997U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔忠寶;崔忠駿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市東方標(biāo)準(zhǔn)件有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/00
• 分類號(hào): B62D21/00
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊慧玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于后副車架下板的加強(qiáng)板。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞車輪和車架之間作用的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。后副車架可以看成是后車橋的骨架，是后車橋的組成部分。后副車架的作用是用來(lái)支承后車橋和后懸掛的支架，提升后懸掛的整體性，避免后懸掛與后車橋剛性連接，同時(shí)也有阻隔振動(dòng)和噪聲直接進(jìn)入車廂的作用。

現(xiàn)在通常使用一種“口”字型的后副車架，現(xiàn)有的后副車架的下板在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中會(huì)受到側(cè)向外力的扭曲作用，四角的連接處缺乏加強(qiáng)固定的保護(hù)裝置，很容易出現(xiàn)斷裂，脫節(jié)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種適用于后副車架下板的加強(qiáng)板，通過(guò)緊密地焊接在后副車架下板上起到加強(qiáng)固定作用，提升后副車架下板的整體性和穩(wěn)定性，有效減小震動(dòng)和噪音。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種適用于后副車架下板的加強(qiáng)板，包括底板、上折邊和下折邊，所述底板、所述上折邊和所述下折邊是由2.5mm厚的鋼板通過(guò)落片、壓形以及沖孔后一體成型，所述底板設(shè)有沖壓成弧面形凹陷的凹槽，所述凹槽底面的上部和下部各開有一個(gè)用于與后副車架下板連接的通孔，所述上折邊和所述下折邊都向左彎折，所述上折邊和所述下折邊都設(shè)有上下貫通分布的多根加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述凹槽的弧面凹陷的最低點(diǎn)與豎直方向的夾角為27.5°。

進(jìn)一步的，向左彎折的所述上折邊與水平方向的夾角為77°。

進(jìn)一步的，向左彎折的所述下折邊與水平方向的夾角為73.8°。

進(jìn)一步的，所述底板、所述上折邊和所述下折邊的外表面設(shè)有鋅膜層。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的適用于后副車架下板的加強(qiáng)板具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型由2.5mm厚的鋼板通過(guò)落片、壓形以及沖孔后一體成型的底板、上折邊和下折邊組成，具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，結(jié)實(shí)耐用，而且一體成型的生產(chǎn)方式能夠有效減少殘次品，生產(chǎn)的效率更高；上折邊和下折邊焊接在后副車架下板的對(duì)應(yīng)位置，底板通過(guò)螺釘穿過(guò)其弧形的凹槽上開有的通孔進(jìn)行緊固，保證本實(shí)用新型能夠緊密的與后副車架下板結(jié)合，起到加強(qiáng)固定和提升后副車架下板的整體性和穩(wěn)定性的作用；較于傳統(tǒng)加強(qiáng)板的平直無(wú)凹槽的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的底板上弧形的凹槽更能夠貼合后副車架下板，結(jié)合更緊密；向左彎折的上折邊和下折邊在汽車轉(zhuǎn)彎過(guò)程中有效減少作用在后副車架下板上側(cè)向作用力，有助于將扭曲作用最小化，有效保護(hù)后副車架下板四個(gè)轉(zhuǎn)角連接處不斷裂，不脫節(jié)；上折邊和下折邊上設(shè)有的上下貫通分布的多根加強(qiáng)筋，能夠保護(hù)上折邊和下折邊在縱向受力時(shí)不斷裂，提升本身的機(jī)械強(qiáng)度；得益于本實(shí)用新型對(duì)后副車架下板加強(qiáng)固定，汽車在行駛的過(guò)程中更加穩(wěn)定，大大減少震動(dòng)和噪音傳入車廂。

(2)本實(shí)用新型的底板的凹槽的弧面凹陷的最低點(diǎn)與豎直方向的夾角為27.5°，向左彎折的上折邊與水平方向的夾角為77°，向左彎折的下折邊與水平方向的夾角為73.8°，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)檢測(cè)驗(yàn)證，這些角度是最能夠?qū)蟾避嚰芟掳迤鸬郊訌?qiáng)緊固作用，以及轉(zhuǎn)彎時(shí)最能夠減少作用在后副車架下板上側(cè)向作用力的最佳設(shè)置；本實(shí)用新型的表面鍍有的一層鋅膜層，起到防磨損，防銹蝕的作用，更加耐用。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例背面俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-底板，2-上折邊，3-下折邊，4-加強(qiáng)筋，11-凹槽，12-通孔。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。