[實用新型]一種燃氣輪機燃壓缸結構

有效

• 申請號: 201520070169.4
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204591359U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 于寧;吳宏;沈自榮
• 申請（專利權）人: 北京華清燃氣輪機與煤氣化聯合循環工程技術有限公司
• 主分類號: F01D5/18
• 分類號: F01D5/18
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及燃氣輪機設計制造技術領域，尤其涉及一種燃氣輪機燃壓缸結構。

背景技術

如圖1所示，隨著現代燃氣輪機技術的不斷革新和發展，為提高燃機的整體熱效率，不斷升高渦輪前溫度。渦輪動葉作為高速旋轉部件同時工作于極高的溫度環境之下，僅依靠材料使用溫度的提高已經無法滿足實際使用需求，渦輪動葉需要采取必要的冷卻方式進行冷卻；渦輪動葉的冷卻氣一般來自壓氣機從燃壓腔內出去的氣體，隨著冷卻要求越來越高，抽氣量需求也越來越大，將導致燃氣輪機熱效率的下降。

因此一種較為理想的方法是，從壓氣機所抽出的空氣，經過中間冷卻器4’的冷卻，將壓氣機抽氣的溫度進一步降低，以減少抽氣的流量，增加整機的熱循環效率；但采用這種方案進行冷卻，一個不可避免的問題就是，如何將冷卻后的壓氣機抽氣，重新引入轉子9’內部，以便冷卻透平動葉。現有的方案將燃壓缸內缸’和外缸2’設計為一體結構，內缸’和外缸2’之間采用若干個支板10進行連接，在支板10內加工有通氣孔3’，冷卻氣通過通氣孔3’進入轉子9’內部進行冷卻。

現有的技術方案有如下缺點：

1、由于通氣孔3’內的空氣經過中間冷卻器4’的冷卻后，溫度已經大大降低，對于支板10而言，內部通有低溫的冷卻氣，外部則被燃壓缸環腔內高溫氣體包圍，將造成支板10極大的熱應力。

2、燃壓缸內缸’和外缸2’體、支板10之間也存在很大的溫差，導致支板10根部熱應力過大，過大的熱應力會導致支板10和缸體的裂紋和損壞；

3、燃壓缸內外缸2’和支板10加工為一體結構，一般為鑄造，但是燃壓缸上內缸’和外缸2’的壁厚以及支板10的厚度區別較大，導致鑄造的難度加大，成品率下降。

因此，針對以上不足，需要提供一種能夠避減少燃壓缸內應力的燃氣輪機燃壓缸結構。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是：傳統的燃氣輪機燃壓缸結構其上的支板熱應力過大，而導致支板與缸體的損壞。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種燃氣輪機燃壓缸結構，外缸和內缸，所述外缸和所述內缸上分別設置有相配合的第一支板和第二支板，所述外缸和所述內缸通過第一支板和第二支板拼接在一起；還包括貫穿第一支板和第二支板的通氣孔。

其中，所述通氣孔內設置有導氣管，導氣管的外壁與通氣孔內壁之間留有間隙。

其中，在所述導氣管上位于第一支板和第二支板連接的位置處設置有連接凸臺。

其中，所述內缸和所述外缸均由上下兩個半環通過螺栓連接構成。

其中，所述內缸和所述外缸上至少設置有三對相互配合的第一支板和第二支板。

其中，所述通氣孔和所述導氣管的中心線均指向轉子軸心。

其中，所述導氣管的上端設置有連接法蘭，在外缸上設置有沉臺，導氣管通過連接法蘭與沉臺的配合固定在所述通氣孔內。

其中，還包括冷卻器，所述冷卻器通過進氣管與燃壓缸環腔連接，并通過出氣管與導氣管連接。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：本實用新型提供的燃氣輪機燃壓缸結構，其上的內缸和外缸是通過第一支板和第二支板的配合拼接在一起的，與傳統的內、外缸和支板一體結構的形式相比，內缸和外缸之間在徑向上能夠自由變形，能夠避免內缸和外缸之間由于溫差過大而導致的熱應力大的問題，并且內缸和外缸為分體式結構，能夠分開加工內缸和外缸，加工難度大大降低，能夠提升內缸和外缸的成品率和成品質量，降低制造成本。

附圖說明

本實用新型上述和/或附加方面的優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是現有技術中燃氣輪機燃壓缸結構的示意圖；

圖2是本實用新型一個實施例所述的燃氣輪機燃壓缸結構的示意圖；

圖3是圖2的A部放大結構示意圖。

其中圖1和圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

1’、內缸，2’、外缸，10、支板，3’、通氣孔，4’、冷卻器，9’、轉子，1、內缸，11、第二支板，2、外缸，21、第一支板，22、沉臺，3、通氣孔，31、導氣管，311、連接凸臺，322、連接法蘭，4、冷卻器，5、燃壓缸環腔，6、進氣管，7、出氣管，8、轉靜盤腔，9、轉子。

具體實施方式