[實(shí)用新型]具有水冷腔的超大比壓中間軸承

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520068004.3
• 申請(qǐng)日: 2015-02-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204553574U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣愛(ài)國(guó);仇祥明;袁光華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東臺(tái)市遠(yuǎn)洋船舶配件有限公司
• 主分類號(hào): F16C35/02
• 分類號(hào): F16C35/02;F16C37/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 劉忠祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于艦船軸系的中間軸承，尤其涉及具有超大比壓艦船用滑動(dòng)式中間支承軸承。

背景技術(shù)

在艦船的推進(jìn)系統(tǒng)中，中間傳動(dòng)軸是傳遞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)螺旋槳工作的不可缺少的部件，而中間支承軸承是中間傳動(dòng)軸及大軸徑中間傳動(dòng)軸的重要支承件。

由于中間支承軸承所承受中間傳動(dòng)軸的載荷較大，尤其是隨著大噸位船舶增多，中間軸承軸徑的增大，也使得中間支承軸承的承載力變得更大；同時(shí)螺旋槳及其驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的中間軸的實(shí)際工作轉(zhuǎn)速又屬于低速范疇，在這種低速重載的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，中間軸及軸承瓦的轉(zhuǎn)動(dòng)副因轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦而產(chǎn)生大量的熱量，導(dǎo)致中間軸承及其潤(rùn)滑油溫度升高，潤(rùn)滑油粘度下降。而在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中油溫只能通過(guò)軸承殼體本身向外傳遞擴(kuò)散，冷卻效果差，潤(rùn)滑油得不到及時(shí)充分的冷卻，油液粘度下降，使得中間軸和中間軸承難以形成油膜；而且隨著軸承溫度的升高，軸承潤(rùn)滑油中烴類物質(zhì)發(fā)生焦化產(chǎn)生懸浮顆粒，使轉(zhuǎn)動(dòng)副處的中間軸和軸瓦之間磨損加劇，同時(shí)軸承溫度升高使軸瓦合金容易接近合金的熔點(diǎn)，嚴(yán)重影響中間軸及其中間軸承的使用壽命。

為了降低中間支承軸承的工作溫度，本申請(qǐng)人申請(qǐng)的實(shí)用新型專利“艦船用超大比壓中間支承軸承”（專利號(hào)：200920235555.9），它是在軸承油池中設(shè)置有可以通入冷卻水的冷卻水管，通過(guò)冷卻水管帶走軸承油池中潤(rùn)滑油的熱量。但由于冷卻水管與潤(rùn)滑油的接觸面積小，且冷卻水管中冷卻水的流速受限，在實(shí)際使用中仍難以快速帶走潤(rùn)滑油熱量，尤其是在大軸徑、大比壓中間支承軸承中，熱量仍積聚較快，很難快速帶走熱量，以穩(wěn)定軸承溫度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能快速帶走潤(rùn)滑油熱量、冷卻效果好的具有水冷腔的超大比壓中間軸承。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的具有水冷腔的超大比壓中間軸承，包括軸承底座、軸承蓋和軸瓦，在所述軸承底座內(nèi)分隔有相鄰的潤(rùn)滑油腔和冷卻水腔，該冷卻水腔連通有側(cè)壁冷水口和端壁冷水口。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在軸承底座內(nèi)分隔有相鄰的潤(rùn)滑油腔和冷卻水腔，且冷卻水腔上連通有用于進(jìn)出冷卻水的側(cè)壁冷水口和端壁冷水口，冷卻水腔和潤(rùn)滑油腔通過(guò)腔壁而緊鄰，冷卻水腔采用空腔結(jié)構(gòu)，不僅具有與潤(rùn)滑油接觸面積大，有利于熱量的快速傳遞，而且空腔結(jié)構(gòu)更利于增大冷卻水的儲(chǔ)水量，同時(shí)采用兩進(jìn)兩出冷卻結(jié)構(gòu)提高冷卻水的流動(dòng)速度，能快速帶走潤(rùn)滑油熱量。通過(guò)冷卻水腔中流動(dòng)的冷卻水流將軸承底座潤(rùn)滑油腔內(nèi)的潤(rùn)滑油熱量帶走，起到了對(duì)潤(rùn)滑油進(jìn)行即時(shí)冷卻的效果，冷卻效果好，從而避免了潤(rùn)滑油溫度的升高，也避免了油液的粘度變低、油液中烴類物質(zhì)發(fā)生焦化形成懸浮顆粒等現(xiàn)象的發(fā)生，保證了中間軸與軸瓦間潤(rùn)滑油膜的形成，使中間軸和軸瓦的使用壽命延長(zhǎng)。

本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述軸承底座的水平截面大體呈矩形，在軸承底座內(nèi)設(shè)置有沿長(zhǎng)度方向布置的橫向腔壁，以及沿寬度方向布置的縱向腔壁；縱向腔壁有兩個(gè)且該兩個(gè)縱向腔壁均垂直于橫向腔壁，兩個(gè)縱向腔壁與橫向腔壁圍成潤(rùn)滑油腔，縱向腔壁及橫向腔壁與軸承底座壁圍成冷卻水腔。所述橫向腔壁偏向軸承底座寬度中心線的一側(cè)，所述橫向腔壁上設(shè)有水腔通孔。該結(jié)構(gòu)能最大限度地提高冷卻水腔的受熱面積，增大冷卻水的儲(chǔ)水量，而且能有效地提高冷卻水腔中冷卻水的流動(dòng)速度，從而大大提高冷卻水的換熱效率。

本實(shí)用新型又一優(yōu)選實(shí)施方式，所述軸瓦的內(nèi)瓦面上設(shè)有軸瓦合金層，該軸瓦合金層上設(shè)有布油槽。所述布油槽沿軸瓦水平中心線向上下兩側(cè)伸展，該布油槽的槽底圓弧面與軸瓦合金層所在圓弧面相互偏心設(shè)置。在軸瓦合金層上設(shè)置布油槽，不僅有效地提高了軸瓦的耐磨性能、耐高溫和自潤(rùn)滑性能，而且布油槽的設(shè)置有利于形成比壓更大的油楔承載，以提高中間軸承的承載能力。

進(jìn)一步地，所述布油槽的最大槽深為1～4mm。所述布油槽的上伸展角α1=25°～35°，布油槽的下伸展α2=30°～40°。所述布油槽有兩個(gè)且對(duì)稱分布于軸瓦合金層兩側(cè)，在布油槽的槽底位置還設(shè)置有垃圾槽。該結(jié)構(gòu)更為合理，更適應(yīng)于大軸徑、高負(fù)載的中間支承軸承中。

優(yōu)選地，所述軸承底座上設(shè)有潤(rùn)滑油放泄口，該潤(rùn)滑油放泄口與潤(rùn)滑油腔連通。該結(jié)構(gòu)便于潤(rùn)滑油的及時(shí)更換，以保持潤(rùn)滑油良好的潤(rùn)滑效果。

優(yōu)選地，所述潤(rùn)滑油腔內(nèi)還設(shè)有甩油盤，該甩油盤為剖分結(jié)構(gòu)；所述軸瓦也為剖分結(jié)構(gòu)，該軸瓦的外支承面為圓球面。軸瓦外支承面為圓球面結(jié)構(gòu)，形成軸承的球面支承，以較好地適應(yīng)軸瓦運(yùn)動(dòng)中的軸心線的變化，具有自動(dòng)調(diào)節(jié)作用。

附圖說(shuō)明