[實用新型]一種后驅變速器的傳動系統

有效

• 申請號: 201520064234.2
• 申請日: 2015-01-30
• 公開（公告）號: CN204493662U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 李政義
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡光星

技術領域

本實用新型涉及后驅變速器，具體涉及一種后驅變速器的傳動系統。

背景技術

參見圖1，傳統的后驅變速器的傳動系統，包括；右、左兩側采用輸入軸前軸承2和輸入軸后軸承7固定在變速器箱體上的輸入軸1，由右至左裝配于輸入軸1上且位于輸入軸前軸承2和輸入軸后軸承7之間的輸入軸一檔齒輪3、輸入軸三檔齒輪4、輸入軸二檔齒輪5和輸入軸四檔齒輪6，以及由右至左裝配于輸入軸1上并位于輸入軸后軸承7左側的輸入軸六檔齒輪8、五六檔同步器9和主軸滾針軸10；右、左兩端分別采用中間軸前軸承14和中間軸后軸承23固定在變速器箱體上的中間軸21，由右至左裝配于中間軸21上且位于中間軸前軸承14和中間軸后軸承23之間的中間軸一檔齒輪15、一三檔同步器16、中間軸三檔齒輪17、中間軸二檔齒輪18、二四檔同步器19、中間軸四檔齒輪20和中間軸常嚙合齒輪22；右側采用主軸前軸承12和主軸后軸承13固定在箱體上的主軸25，以及固定于主軸25右端的主軸常嚙合齒輪11；所述輸入軸1上的輸入軸一檔齒輪3、輸入軸三檔齒輪4、輸入軸二檔齒輪5和輸入軸四檔齒輪6與中間軸21上的中間軸一檔齒輪15、一三檔同步器16、中間軸三檔齒輪17、中間軸二檔齒輪18、二四檔同步器19、中間軸四檔齒輪20相互沿軸向滑動配合地嚙合；所述中間軸21上的中間軸常嚙合齒輪22與主軸25上的常嚙合齒輪11嚙合。從圖1可見，傳統的后驅變速器的傳動系統，由于其主軸前軸承12和輸入軸后軸承7的外徑較小，承載力矩只能達到148N.m，不能滿足所需150N.m的要求。因此，必須設置主軸滾針軸承10以增加傳動系統的承載力矩。而該主軸滾針軸承10裝配于輸入軸1上，這就使輸入軸1為裝配該主軸滾針軸承10而設計得較長并容易撓度變形、剛度較差。從圖1可見，主軸25右端設有安裝槽24，輸入軸1的左端伸入該安裝槽24中，所述主軸滾針軸承10裝配于輸入軸1的左端上并位于主軸25右端的安裝槽24中。這使主軸滾針軸承10在該位置在受到來自輸入軸1、中間軸21和主軸25上方、左方和右方的壓力的情況下進行工作。而該位置又遠離潤滑系統，潤滑油較少。因此，主軸滾針軸承10在長期受到來自輸入軸1、中間軸21和主軸25的壓力且缺少潤滑油潤滑的情況下工作，就比較容易變形、甚至損壞而不能正常工作，從而導致整個傳動系統不能正常工作，可靠性較差。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可靠性較高的后驅變速器的傳動系統。

為解決上述技術問題，本實用采取如下技術方案：

一種后驅變速器的傳動系統，包括；

右、左兩側采用輸入軸前軸承和輸入軸后軸承固定在變速器箱體上的輸入軸，由右至左裝配于輸入軸上且位于輸入軸前軸承和輸入軸后軸承之間的輸入軸一檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸二檔齒輪和輸入軸四檔齒輪，以及由右至左裝配于輸入軸上并位于輸入軸后軸承左側的輸入軸六檔齒輪、五六檔同步器；

右、左兩端分別采用中間軸前軸承和中間軸后軸承固定在變速器箱體上的中間軸，由右至左裝配于中間軸上且位于中間軸前軸承和中間軸后軸承之間的中間軸一檔齒輪、一三檔同步器、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、二四檔同步器、中間軸四檔齒輪和中間軸常嚙合齒輪；右側采用主軸前軸承和主軸后軸承固定在箱體上的主軸，以及固定于主軸右端的主軸常嚙合齒輪；

所述輸入軸上的輸入軸一檔齒輪、輸入軸三檔齒輪、輸入軸二檔齒輪和輸入軸四檔齒輪與中間軸上的中間軸一檔齒輪、一三檔同步器、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪、二四檔同步器、中間軸四檔齒輪相互沿軸向滑動配合地嚙合；所述中間軸上的中間軸常嚙合齒輪與主軸上的主軸常嚙合齒輪嚙合：所述主軸前軸承的外徑在68mm至71mm之間，所述輸入軸后軸承的外徑在62mm至65mm之間。

優選地，所述主軸前軸承的外徑為69?mm。

優選地，所述輸入軸后軸承的外徑為64mm。

優選地，所述輸入軸的長度范圍在320mm至380mm之間。

優選地，所述輸入軸的長度范圍在320mm至325mm之間。

與現有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；

1、由于所述主軸前軸承的外徑在68mm至71mm之間，所述輸入軸后軸承的外徑在62mm至65mm之間，即本實用新型的主軸前軸承和輸入軸后軸承的外徑比現有技術的主軸前軸承和輸入軸后軸承的外徑大，因而提高了主軸前軸承和輸入軸后軸承的承載能力，在取消現有技術的主軸滾針軸承的情況下，也能夠滿足整個后驅變速器的傳動系統工作需要，從而降低了生產成本，減少了失效模式，提高了可靠性。