[實(shí)用新型]篷布的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520064000.8
• 申請(qǐng)日: 2015-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204398968U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃培華;鄭玉濤;黃建安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 黃培華
• 主分類號(hào): B60P7/04
• 分類號(hào): B60P7/04
• 代理公司: 石家莊海天知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 13101
• 代理人: 田文其

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，特別是指一種篷布的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有的篷布系統(tǒng)中其篷布運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(纜索驅(qū)動(dòng)、鏈條驅(qū)動(dòng)等)帶動(dòng)篷布后端的驅(qū)動(dòng)支架完成執(zhí)行動(dòng)作，為保證篷布驅(qū)動(dòng)支架及滑動(dòng)支架的按照設(shè)定的軌跡順暢運(yùn)動(dòng)，需要安裝支架導(dǎo)軌，并在篷布驅(qū)動(dòng)支架及滑動(dòng)支架上裝配有多組槽輪來(lái)實(shí)現(xiàn)與支架導(dǎo)軌定位滾動(dòng)配合的，上述現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問(wèn)題一是槽輪及安裝支架自重大，驅(qū)動(dòng)能耗高且運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦阻力大；二是槽輪與導(dǎo)軌存在較大的配合間隙，車輛運(yùn)行過(guò)程中因顛簸對(duì)導(dǎo)軌兩端固定點(diǎn)形成沖擊，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成導(dǎo)軌兩端固定點(diǎn)因疲勞產(chǎn)生斷裂致使篷布無(wú)法動(dòng)作；三是為避免因顛簸沖擊造成導(dǎo)軌兩端固定點(diǎn)的應(yīng)力集中，需要在導(dǎo)軌兩側(cè)的安裝部設(shè)置調(diào)整機(jī)構(gòu)(一般采用掛鉤式機(jī)構(gòu))完成導(dǎo)軌預(yù)緊，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且使用過(guò)程中容易延伸松弛需要經(jīng)常進(jìn)行預(yù)緊調(diào)整。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩擦阻力小，滑動(dòng)輕便的篷布的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的整體技術(shù)構(gòu)思是：

篷布的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括安裝于車廂左、右兩側(cè)的導(dǎo)軌，由傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)、且沿導(dǎo)軌導(dǎo)向滑動(dòng)的篷桿；所述的導(dǎo)軌選用直線圓柱導(dǎo)軌，篷桿下方通過(guò)直線軸承與導(dǎo)軌套裝滑動(dòng)配合。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)構(gòu)思還有：

直線軸承的外壁固定于滑塊支架上，篷桿下方通過(guò)滑塊支架與直線軸承固定為一整體。

所述的導(dǎo)軌固定端通過(guò)導(dǎo)軌固定夾塊與車廂固定，導(dǎo)軌調(diào)整端通過(guò)鎖緊螺母與車廂表面裝配的安裝固定板鎖緊。

所述的直線軸承左、右兩側(cè)端口設(shè)有與導(dǎo)軌表面套裝配合的橡膠防塵套。

所述的傳動(dòng)裝置選用纜索或鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

1、采用技術(shù)較為成熟的圓柱導(dǎo)軌及直線軸承作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，支架重量、配合間隙、零部件之間的摩擦系數(shù)及驅(qū)動(dòng)能耗小。

2、采用表面鍍耐磨鉻(表面粗糙度低于0.4μm)的圓柱導(dǎo)軌以及與之套裝的橡膠防塵罩，導(dǎo)軌耐磨且表面不易附著雜物，橡膠防塵罩在防止雜物進(jìn)入直線軸承的同時(shí)，還可在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)導(dǎo)軌表面隨時(shí)進(jìn)行自潔清理。

3、采用分體式夾塊對(duì)導(dǎo)軌的一端進(jìn)行剛性定位，易于實(shí)現(xiàn)快速焊接安裝，另一端采用螺母進(jìn)行預(yù)緊調(diào)整，預(yù)緊力度大且導(dǎo)軌不易延伸松弛。

4、支架能以圓柱導(dǎo)軌為中心進(jìn)行向心擺動(dòng)，可有效消除或彌補(bǔ)因車廂及篷桿變形造成U形篷桿中心距的變化，緩解因?qū)к墢较蚴芰υ斐善渥冃蔚默F(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的附圖有：

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是滑塊支架與導(dǎo)軌的配合示意圖。

圖3是導(dǎo)軌與安裝固定板的配合示意圖。

圖4是導(dǎo)軌與導(dǎo)軌固定夾塊的配合示意圖。

圖5是圖4的右視圖。

圖6是篷桿與導(dǎo)軌的配合示意圖。

附圖中的附圖標(biāo)記如下：

1、鎖緊螺母；2、安裝固定板；3、導(dǎo)軌；4、篷桿；5、滑塊支架；6、導(dǎo)軌固定夾塊；7、傳動(dòng)裝置；8、橡膠防塵套；9、直線軸承。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求記載的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何依據(jù)說(shuō)明書做出的等效技術(shù)手段替換，均不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

本實(shí)施例的整體技術(shù)構(gòu)造如圖示，包括安裝于車廂左、右兩側(cè)的導(dǎo)軌3，由傳動(dòng)裝置7驅(qū)動(dòng)、且沿導(dǎo)軌3導(dǎo)向滑動(dòng)的篷桿4；所述的導(dǎo)軌3選用直線圓柱導(dǎo)軌，篷桿4下方通過(guò)直線軸承9與導(dǎo)軌3套裝滑動(dòng)配合。

本實(shí)用新型的具體技術(shù)構(gòu)思還有：

直線軸承9的外壁固定于滑塊支架5上，篷桿4下方通過(guò)滑塊支架5與直線軸承9固定為一整體。

所述的導(dǎo)軌3固定端通過(guò)導(dǎo)軌固定夾塊6與車廂固定，導(dǎo)軌3調(diào)整端通過(guò)鎖緊螺母1與車廂表面裝配的安裝固定板2鎖緊。

所述的直線軸承9左、右兩側(cè)端口設(shè)有與導(dǎo)軌3表面套裝配合的橡膠防塵套8。

所述的傳動(dòng)裝置7選用纜索或鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。