[實用新型]汽車裝卸車設施場地的路面結構

有效

• 申請號: 201520063515.6
• 申請日: 2015-01-29
• 公開（公告）號: CN204491350U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 任春來;康福娜
• 申請（專利權）人: 洛陽瑞澤石化工程有限公司
• 主分類號: E01C9/00
• 分類號: E01C9/00;E01C7/32
• 代理公司: 北京中原華和知識產權代理有限責任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張華輝

技術領域

本實用新型屬于石油化工領域，主要涉及汽車裝卸車設施場地的路面結構及其鋪砌對保持地面穩定性的影響。

背景技術

由于現在石油化工企業的生產規模越來越大，而汽車裝卸車設施又是石化化工企業貨車的集聚地，車輛多，噸位大。國家規定的貨車最大50噸，但實際情況下石油化工企業貨車的最大噸位可達70噸，在這種情況下，如果僅按照石油化工行業標準SHT101-2009《水泥混凝土路面及場地鋪砌》來進行鋪砌，即使按照最大值也無法滿足承載能力的需要。

以下結合附圖詳細說明，圖1為現有的一般性場地鋪砌所需的三層材質厚度的最大值，自上往下分別是面層3′為220mm，基層2′為180mm，墊層1′為150mm。這種厚度的組合可以承受標準軸載累計作用1423500次，日作用次數為500次。所謂標準軸載是指雙輪組單軸荷載100KN。也就是4個輪子噸位為10噸的車日作用500次。而70噸的大貨車一般是雙輪六軸，也就是24個輪子噸位為70噸的車。它的重量折算是標準軸載的1.17倍，對鋪砌路面的破壞很大。按照JTGD40-2011《公路水泥混凝土路面設計規范》3.0.6的規定：Ns=Σi=1nNi(PiPs)16]]>

N_s——設計軸載的作用次數；

N_i——i級軸載的作用次數；

n——各種軸型的軸載級位數；

P_s——設計軸載載重(KN)；

P_i——第i級軸載重(KN)，聯軸按每一根軸單獨計。

通過次公式可以算出，標準軸載允許碾壓500次，70噸的貨車只能碾壓41次。顯然無法滿足汽車裝卸車的需要，故SHT101-2009《水泥混凝土路面及場地鋪砌》已不適用于汽車裝卸車設施場地鋪砌。

有鑒于上述現有的一般性場地鋪砌的路面無法滿足70噸大貨車行駛的缺陷，本發明人研究出本實用新型，本實用新型的意義主要用于解決上述問題。

發明內容

本實用新型的目的在于，克服現有的汽車裝卸車設施場地的路面結構存在的缺陷，而提供一種新型的汽車裝卸車設施場地的路面結構，所要解決的技術問題是避免場地因貨車載荷過大而過早開裂下沉，從而更加適于實用。

本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用新型提出的一種汽車裝卸車設施場地的路面結構，其中該路面結構是由自下往上的墊層(1)、基層(2)和面層(3)組成；其中所述的墊層(1)的材質是石灰土，其厚度為30-36cm，所述的基層(2)的材質是水泥穩定碎石，其厚度為30-36cm，所述的面層(3)的材質是水泥混凝土，其厚度為30-36cm。

本實用新型的目的及解決技術問題還采用以下技術措施進一步實現。

較佳地，其中所述的墊層(1)的厚度為30cm，所述的基層(2)的厚度為30cm，所述的面層(3)厚度為30cm。

較佳地，其中所述的水泥混凝土的強度等級為C30。

本實用新型的目的及解決其技術問題還采用以下技術方案來實現。依據本實用新型提出的汽車裝卸車設施場地的路面結構的施工方法，其包括下列步驟：a、對路基進行清理、夯實；b、鋪設墊層(1)：將石灰土鋪設于路基上，然后壓實；c、鋪設基層(2)：制作水泥穩定碎石的原料，以級配碎石作骨料與膠凝材料和灰漿攪拌而成，攤鋪于墊層(1)之上，然后壓實；d、鋪設面層(3)：制作強度等級為C30的水泥混凝土，將所述的水泥混凝土鋪設于基層(2)之上，然后采用壓路機碾壓5-10遍以壓實；e、對路面進行養護，完成施工。

本實用新型的目的及解決技術問題還采用以下技術措施進一步實現。