[實(shí)用新型]鋼殼熱復(fù)合剎車(chē)鼓

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520059141.0
• 申請(qǐng)日: 2015-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204419935U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許家地;李泉峰;蔡振燦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泉州市泰達(dá)車(chē)輪設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/10
• 分類號(hào): F16D65/10;F16D65/827
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于剎車(chē)鼓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及的是一種機(jī)動(dòng)車(chē)鋼殼熱復(fù)合剎車(chē)鼓。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)輪剎車(chē)鼓的性能好壞是決定汽車(chē)制動(dòng)性能的關(guān)鍵部件,其主要指標(biāo)有制動(dòng)磨擦力，制動(dòng)介面的強(qiáng)度，耐磨壽命，耐熱性等，綜合性能指標(biāo)是行車(chē)安全的保證；另外，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中剎車(chē)鼓是頻繁制動(dòng)工作的,以往的傳統(tǒng)型式剎車(chē)鼓在制動(dòng)介面產(chǎn)生高溫時(shí)熱量不能及時(shí)排散，溫度升高一方面將大大地降低剎車(chē)鼓的強(qiáng)度和壽命，還會(huì)因熱量集壘而燃燒，甚至?xí)l(fā)生鑄鐵層斷裂碎塊甩出傷人亊故。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的鋼殼熱復(fù)合剎車(chē)鼓。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：鋼殼熱復(fù)合剎車(chē)鼓，其特征在于：是由鼓型外殼及鼓型外殼內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵內(nèi)層組成，并且鼓形外殼是由多皺折圓柱形外殼組成，即圓柱形外殼壁上設(shè)置成波形；該皺折圓柱外殼為等厚鋼質(zhì)材料采用旋壓及滾形工藝一體成型而成。

鼓型外殼的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個(gè)散熱風(fēng)孔。

所述鼓形外殼的一端面上設(shè)有數(shù)個(gè)螺栓孔。

所述鼓形外殼壁為等厚度旋壓鋼制構(gòu)成。

所述散熱風(fēng)孔具體設(shè)在耐磨鑄鐵層與鼓型外殼的導(dǎo)熱結(jié)合點(diǎn)上。

本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型內(nèi)外圈結(jié)合無(wú)須銷釘和螺釘，完全沒(méi)有滑移和脫出的可能性，因此，第一，省去了傳統(tǒng)方式采用的銷釘或鉚接工序；第二，因有皺折鋼質(zhì)外殼與剎車(chē)圈接合面的牢固互熔互鎖效果就完全避免了內(nèi)層鑄鐵剎車(chē)圈一旦碎裂，外殼能可靠的保護(hù)碎塊不會(huì)從外殼中滑移和脫出的危險(xiǎn)；第三，相比傳統(tǒng)剎車(chē)鼓輕，用材少，并且外形完整美觀，便于流水線生產(chǎn)作業(yè)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型立體部分剖面示意圖。

圖2為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。

下列是圖中各標(biāo)識(shí)的具體名稱：1?耐磨鑄鐵內(nèi)層、2鼓型鋼外殼、3散熱風(fēng)孔、4螺栓孔。

具體實(shí)施方式

如圖1及圖2所示，鋼殼熱復(fù)合剎車(chē)鼓是由鼓型鋼外殼2及鼓型鋼外殼2內(nèi)壁澆鑄的耐磨鑄鐵內(nèi)層1組成；并且鼓形外殼是由多皺折圓柱形外殼組成，即圓柱形外殼壁上設(shè)置波形皺折；該波浪形狀的設(shè)置有利于耐磨鑄鐵內(nèi)層與鼓型鋼外殼相互形成較高的結(jié)合強(qiáng)度，可承受更大的圓周制動(dòng)力和軸向脫層分力。

鼓型鋼外殼2的圓周壁均勻設(shè)有數(shù)個(gè)散熱風(fēng)孔3，并且該散熱風(fēng)孔3具體設(shè)在耐磨鑄鐵層1與鼓型鋼外殼2的導(dǎo)熱結(jié)合點(diǎn)上，使車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)散熱風(fēng)孔3及時(shí)排除摩擦熱量，保持冷風(fēng)進(jìn)、熱風(fēng)出的對(duì)流循環(huán)，將溫度控制在材料紅熱和引燃點(diǎn)以下，保證剎車(chē)鼓的綜合性能指標(biāo)，使行車(chē)更加安全。

?剎車(chē)鼓通過(guò)螺栓及螺栓孔安裝在車(chē)輪上。

本實(shí)用新型剎車(chē)鼓的鼓形外殼壁采用旋壓機(jī)旋壓加工成厚薄不均勻的等強(qiáng)度鋼制外殼，使得外殼與內(nèi)層結(jié)合力更強(qiáng)，內(nèi)熱外導(dǎo)性能更為良好。

本實(shí)用新型剎車(chē)鼓的具體制作過(guò)程為：下料后，初步成型，采用專用旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓成型為外殼厚薄均勻的壁殼，同時(shí)進(jìn)行滾槽、沖螺栓孔、沖散熱風(fēng)孔，再次精細(xì)加工；離心澆鑄外殼內(nèi)壁的耐磨鑄鐵層后，車(chē)外端面及中心孔，車(chē)內(nèi)端面及內(nèi)壁，锪孔、锪內(nèi)外球面。