[實(shí)用新型]中低速磁浮列車懸浮間隙試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520055102.3
• 申請(qǐng)日: 2015-01-27
• 公開（公告）號(hào): CN204389188U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬衛(wèi)華;謝欽;羅世輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué);常州西南交大金路軌道交通科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/08
• 分類號(hào): G01M17/08
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 張曉東

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及中低速磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種中低速磁浮列車懸浮間隙試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有國內(nèi)外中低速磁浮列車的試驗(yàn)應(yīng)用中，懸浮架的懸浮間隙是通過安裝在電磁鐵極板上的懸浮間隙傳感器來檢測(cè)的。間隙傳感器通過檢測(cè)其上表面與F軌之間的間隙來反饋控制電磁鐵，以此達(dá)到控制懸浮架的懸浮間隙的目的。

目前的磁浮列車應(yīng)用中，間隙傳感器通常設(shè)置在懸浮架的端部，而懸浮架的走行機(jī)構(gòu)的垂向支撐裝置也集中在懸浮架的端部。這會(huì)造成間隙傳感器檢測(cè)到的其與F軌之間的間隙為懸浮架端部與F軌之間的懸浮間隙。考慮到懸浮架承受車體載荷情況下，因?yàn)橄到y(tǒng)撓度的影響，懸浮架的端部和中部的懸浮間隙會(huì)出現(xiàn)一定差異。這樣會(huì)產(chǎn)生以下問題：

1.由于系統(tǒng)撓度的影響，垂向支撐裝置分布在懸浮架的端部會(huì)使電磁鐵與F軌之間出現(xiàn)不同的間隙，端部間隙大，中部間隙小。因此間隙傳感器無法檢測(cè)到電磁鐵與F軌之間的最小間隙，無法對(duì)懸浮間隙進(jìn)行準(zhǔn)確控制。

2.為了保證懸浮架懸浮的穩(wěn)定性，通常間隙傳感器在懸浮架上的位置是固定的。而垂向支撐裝置的位置保持在端部，懸浮間隙會(huì)始終受到傳感器間隙的影響。

3.當(dāng)垂向載荷分布在端部時(shí)，由于系統(tǒng)撓度影響會(huì)使間隙傳感器檢測(cè)到的間隙大于懸浮架中部的間隙，容易造成懸浮間隙過大而引起懸浮電磁鐵與F軌相碰撞損壞懸浮電磁鐵。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種中低速磁浮列車懸浮間隙試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，快速、方便地試驗(yàn)懸浮架懸浮間隙的分布特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種中低速磁浮列車懸浮間隙試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括由左右設(shè)置的縱梁、垂向滑撬、液壓支撐裝置和托臂構(gòu)成的懸浮架，托臂安裝在縱梁的兩端，垂向滑撬和液壓支撐裝置位于縱梁的外側(cè)面，液壓支撐裝置安裝在縱梁的外側(cè)面的中部位置，垂向滑撬有兩個(gè)，分別位于液壓支撐裝置的兩側(cè)，在縱梁和托臂上均勻布置安裝垂直滑撬的安裝孔，托臂通過安裝孔改變托臂在縱梁的外側(cè)面的安裝位置，在縱梁的上端面上具有一排按縱梁長度方向排布的垂直通孔，在各個(gè)垂直通孔中插入用于直接讀出懸浮架的懸浮間隙的間隙量尺，在間隙量尺的底部具有與軌道直接接觸的滑動(dòng)部件。

進(jìn)一步限定，滑動(dòng)部件為滾輪。

進(jìn)一步限定，在縱梁上安裝空氣彈簧，空氣彈簧上安裝滑臺(tái)，滑臺(tái)與縱梁之間安裝縱向拉桿。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1.通過改變支撐懸浮架的垂向滑撬的縱向安裝位置，試驗(yàn)懸浮架系統(tǒng)撓度對(duì)懸浮間隙的影響，確定垂向滑撬的合理的安裝位置，并避免中低速磁浮列車在實(shí)際運(yùn)營中不會(huì)由于局部懸浮間隙不夠而損壞懸浮電磁鐵。

2.通過在縱梁上安裝下部帶滾輪的間隙量尺，可以方便在試驗(yàn)過程中直接讀取實(shí)時(shí)的懸浮間隙；下部的滾輪可以實(shí)現(xiàn)在懸浮架運(yùn)動(dòng)過程中讀取懸浮架各個(gè)位置的動(dòng)態(tài)懸浮間隙。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明；

圖1是本實(shí)用新型的垂向滑撬布置在懸浮架端部的托臂上時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的懸浮間隙試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的懸浮間隙試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的垂向滑撬布置在懸浮架中部時(shí)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為垂向載荷分布在縱梁端部時(shí)的懸浮間隙示意圖；

圖6為垂向載荷分布在縱梁中部時(shí)的懸浮間隙示意圖；

圖中，1.滑臺(tái)，2.空氣彈簧，3.縱梁，4.垂向滑撬，41.安裝孔，5.托臂，6.液壓支承裝置，7.軌道，8.間隙傳感器，9.間隙量尺，10.縱向拉桿。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3和4所示，一種中低速磁浮列車懸浮間隙試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，包括由左右設(shè)置的縱梁3、垂向滑撬4、液壓支撐裝置6和托臂5構(gòu)成的懸浮架，兩個(gè)縱梁3之間通過橫向拉桿連接，在縱梁3上安裝空氣彈簧2，空氣彈簧2上安裝滑臺(tái)1，滑臺(tái)1與縱梁3之間安裝縱向拉桿10。托臂5安裝在縱梁3的兩端，垂向滑撬4和液壓支撐裝置6位于縱梁3的外側(cè)面，液壓支撐裝置6安裝在縱梁3的外側(cè)面的中部位置，垂向滑撬4有兩個(gè)，分別位于液壓支撐裝置6的兩側(cè)，在縱梁3和托臂5上均勻布置安裝垂直滑撬的安裝孔41，托臂5通過安裝孔41沿縱向改變托臂5在縱梁3的外側(cè)面的安裝位置，在縱梁3的上端面上具有一排按縱梁3長度方向排布的垂直通孔，在各個(gè)垂直通孔中插入用于直接讀出懸浮架的懸浮間隙的間隙量尺9，在間隙量尺9的底部具有與軌道7直接接觸的滑動(dòng)部件，滑動(dòng)部件為滾輪。軌道7為F軌。

通過改變垂向滑撬4的安裝位置，從間隙量尺9可以直接讀出懸浮間隙的變化情況。