[實用新型]一種可潰縮轉向管柱總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520053081.1
• 申請日: 2015-01-26
• 公開（公告）號: CN204567745U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設計）人: 周雪巍;席玉嶺;蕭寒松;江軍
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車碰撞安全領域，特別涉及一種可潰縮轉向管柱總成及汽車。

背景技術

隨著汽車工業(yè)技術的進步發(fā)展，人們越來越關注汽車安全性的問題。汽車轉向柱總成作為汽車安全系統(tǒng)中一個重要組成部分，其對于碰撞緩沖保護方面的性能在汽車安全系統(tǒng)研發(fā)中顯得尤為重要。

現(xiàn)有的轉向管柱總成通常采用設計潰縮吸能裝置來緩沖碰撞以取得保護效果，目前市場上轉向管柱多采用剪切銷加鋼帶撕裂的兩級潰縮方式，潰縮吸能效果不是非常理想。另外剪切銷加鋼帶撕裂的兩級潰縮方式的吸能塊安裝在固定支架上，潰縮時，轉向管柱體與固定支架同時移動潰縮，這樣由于空間的限制儀表板橫梁安裝面必須是平面，在設計上有很大的局限性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種可潰縮轉向管柱總成及汽車，采用三級分段式潰縮吸收碰撞產(chǎn)生能量，且獨立設計固定裝置和潰縮裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種可潰縮轉向管柱總成，包括管柱體結構、調(diào)整結構和安裝支架，其中

所述管柱體結構包括：上管柱體、前部固定套接于所述上管柱體的下管柱體、以及固定套接所述下管柱體中部的公差環(huán)，所述上管柱體上一體且相對地設置有兩側邊板，所述兩側邊板上相對設置有第一滑動槽；

所述調(diào)整結構包括：與所述兩側邊板固定連接的調(diào)整支架、以及所述調(diào)整支架一側設置的調(diào)整手柄，所述調(diào)整支架上設置有第二滑動槽；

所述安裝支架包括：與所述調(diào)整支架鉚接的上安裝支架、以及下安裝支架，所述下安裝支架設置有垂直且一體連接于所述下安裝支架的安裝板，所述安裝板與所述下管柱體后部固定連接。

優(yōu)選地，所述上管柱體與所述下管柱體前部采用間隙配合的方式套接，所述下管柱體中部與所述公差環(huán)之間采用過盈配合的方式套接。

優(yōu)選地，所述公差環(huán)為內(nèi)外雙層結構。

優(yōu)選地，所述調(diào)整支架下部截面成梯形結構，所述梯形結構設置有一弧形梯階，所述弧形梯階上設有一凸點結構。

優(yōu)選地，所述第一滑動槽的中心線平行于所述管柱體結構的中心線。

優(yōu)選地，所述上管柱體采用壓鑄鋁合金結構。

為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種汽車，包括上述任一項所述的可潰縮轉向管柱總成。

本實用新型的上述技術方案至少包括以下有益效果：

上述方案中，本實用新型的可潰縮轉向管柱總成采用三級分段式潰縮，通過上安裝支架與調(diào)整支架之間的鉚接脫開，調(diào)整支架上的凸點結構與安裝支架相對滑動，產(chǎn)生一級潰縮力；接著通過調(diào)整支架的梯形結構與安裝支架之間的相對擠壓，產(chǎn)生二級潰縮力；之后調(diào)整支架與安裝支架脫開，上管柱體向下管柱體移動，擠壓公差環(huán)，產(chǎn)生三級潰縮力，有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量，最大限度減少碰撞時對駕駛員的傷害。同時，安裝支架等固定裝置與管柱體潰縮裝置的相對獨立設置，使儀表板橫梁具有較大設計空間。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的剖視圖；

圖2為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的一級潰縮吸能過程；

圖3為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的二級潰縮吸能過程；

圖4為本實用新型實施例可潰縮轉向管柱總成的三級潰縮吸能過程。

[主要附圖標記說明]

1-上管柱體、2-調(diào)整手柄、3-調(diào)整支架、4-上安裝支架、5-公差環(huán)、6-下管柱體、7-安裝板、8-下安裝支架、9-側邊板、10-凸點結構

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

針對現(xiàn)有可潰縮轉向管柱采用兩級潰縮的潰縮吸能效果不是非常理想，且潰縮時，轉向管柱體與固定支架同時移動潰縮，儀表板橫梁安裝面有空間限制，必須設置為平面，有很大的設計局限性，本實用新型提出了一種可潰縮轉向管柱總成及汽車，采用三級分段式潰縮方式有效吸收碰撞產(chǎn)生的能量，最大限度減少碰撞時對駕駛員的傷害，且安裝支架等固定裝置與管柱體潰縮裝置的相對獨立設置，使儀表板橫梁具有較大設計空間。

參照圖1、圖4

如圖1、圖4所示，本實用新型的實施例提供了一種可潰縮轉向管柱總成，包括管柱體結構、調(diào)整結構和安裝支架，其中

所述管柱體結構包括：上管柱體1、前部固定套接于所述上管柱體1的下管柱體6、以及固定套接所述下管柱體6中部的公差環(huán)5，所述上管柱體1上一體且相對地設置有兩側邊板9，所述兩側邊板9上相對設置有第一滑動槽；