[實用新型]一種門檻內板與側圍內板的連接結構及汽車

有效

• 申請號: 201520051461.1
• 申請日: 2015-01-23
• 公開（公告）號: CN204472921U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 宋迪祥;白林
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D27/00
• 分類號: B62D27/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種門檻內板與側圍內板的連接結構及汽車。

背景技術

往往白車身精度控制是各個主機廠控制的關鍵，白車身精度控制的好壞，直接影響白車身乃至整車的外觀裝配質量，其中前后門安裝到裝配精度和效果決定要素主要是側圍單品零件的沖壓精度，但發動機艙蓋(與翼子板)和行李箱蓋(與側圍)的裝配精度和視覺效果主要取決于大地板總成、左右側圍總成及頂蓋合體拼焊后的精度，因而控制好合拼后的車身精度對發動機蓋和行李箱蓋的安裝至關重要，也是各個主機廠焊裝白車身的控制難點。正如現有的門檻內板結構會使得白車身在焊接后變寬，車身寬度方向裝配間隙變大，視覺效果不美觀。

實用新型內容

本實用新型的目的提供一種門檻內板與側圍內板的連接結構及汽車，使得白車身在焊接后達到設計要求，提高整車的裝配效果，提升產品的綜合競爭力。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種門檻內板與側圍內板的連接結構，包括：

門檻內板和側圍內板；

所述門檻內板包括：第一連接部，與所述第一連接部的一端連接的第一貼合部，與所述第一連接部的另一端連接的第二貼合部；

所述側圍內板包括：第二連接部，與所述第二連接部的一端連接的第三貼合部，與所述第二連接部的另一端連接的第四貼合部；其中，

所述第一貼合部與所述第三貼合部相對，且所述第一貼合部與所述第三貼合部相對位置處具有一預設閾值的間隙；

所述第二貼合部與所述第四貼合部相對，且所述第二貼合部與所述第四貼合部相對位置處具有一預設閾值的間隙。

其中所述門檻內板和所述側圍外板圍成一開放空間。

其中，所述預設閾值的取值范圍為0.3-0.7毫米。

為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的門檻內板與側圍內板的連接結構。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實用新型的實施例中，門檻內板與側圍內板的上相對處即第一貼合部和第三貼合部的相對位置處預留了一預設閾值的間隙，下相對處即第二貼合部和第四貼合部的相對位置處也預留了一預設閾值的間隙。在與門檻內板的配合處，側圍內板都是零件的定位基準面，在預留了配合間隙后，彌補了地板沖壓件與門檻沖壓件之間的配合累計誤差，使得大地板焊接后門檻內板與側圍內板的相對處的間隙消失，無間隙貼合，門檻的位置精度幾乎接近理論位置(Y方向)。由此，本實用新型實施例的門檻內板與側圍內板的連接結構使得焊接后的車身總成精度更容易控制，接近理論設計位置，保證了裝配精度和外觀的視覺效果達到設計預期。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的門檻內板與側圍內板的連接結構的示意圖；

圖2表示本實用新型實施例的門檻內板與側圍內板的連接結構的上部相對處放大圖；

圖3表示本實用新型實施例的門檻內板與側圍內板的連接結構的下部相對處放大圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的門檻內板結構會出現白車身在焊接后變寬，車身寬度方向裝配間隙變大，視覺效果不美觀等問題，提供一種門檻內板與側圍內板的連接結構，解決了現有結構在白車身焊接后車身變形的問題，提高整車的裝配效果，提升產品的綜合競爭力

如圖1所示，本實用新型實施例的門檻內板與側圍內板的連接結構，包括：

門檻內板1和側圍內板2；

所述門檻內板1包括：第一連接部11，與所述第一連接部11的一端連接的第一貼合部12，與所述第一連接部11的另一端連接的第二貼合部13；

所述側圍內板2包括：第二連接部21，與所述第二連接部21的一端連接的第三貼合部22，與所述第二連接部21的另一端連接的第四貼合部23；其中，

所述第一貼合部12與所述第三貼合部22相對，且所述第一貼合部12與所述第三貼合部22相對位置處具有一預設閾值的間隙；

所述第二貼合部13與所述第四貼合部23相對，且所述第二貼合部13與所述第四貼合部相23對位置處具有一預設閾值的間隙。