[實(shí)用新型]一種汽車及其制動(dòng)管接頭

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520042393.2
• 申請(qǐng)日: 2015-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN204420403U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 儲(chǔ)軍;董良;張巖;應(yīng)卓凡;胡磊;吳桂寶;竇翠曉;高波;劉萬喜;朱砂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16L33/00
• 分類號(hào): F16L33/00;B60T17/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車及其制動(dòng)管接頭。

背景技術(shù)

汽車上為制動(dòng)液提供流通的管路主要有制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管兩種，相對(duì)于車身位置靜止的管路通常使用制動(dòng)硬管，相對(duì)于車身位置運(yùn)動(dòng)的管路通常使用制動(dòng)軟管。制動(dòng)硬管和制動(dòng)軟管之間使用“公”、“母”接頭配合，并用螺紋固定壓緊，通過制動(dòng)硬管端頭受壓變形和制動(dòng)軟管接頭充分貼合，保證制動(dòng)液不泄露，滿足整車行駛安全要求。

現(xiàn)有的制動(dòng)管接頭如圖1所示，包括連接于制動(dòng)硬管的硬管接頭101、連接于制動(dòng)軟管的軟管接頭103，以及連通硬管接頭101與軟管接頭103的連通接頭102，連通接頭102一端插裝于硬管接頭101，另一端呈喇叭口結(jié)構(gòu)，軟管接頭103設(shè)有與喇叭口結(jié)構(gòu)相適配的錐形結(jié)構(gòu)，錐形結(jié)構(gòu)插裝于喇叭口結(jié)構(gòu)，使軟管接頭103與硬管接頭101導(dǎo)通，并通過軟管接頭103的螺紋孔與硬管接頭101的螺紋旋合，使錐形結(jié)構(gòu)與喇叭口結(jié)構(gòu)相互壓緊。

現(xiàn)有的連通接頭102為喇叭口結(jié)構(gòu)，在硬管接頭101與軟管接頭103鎖緊時(shí)，造成喇叭口結(jié)構(gòu)受到硬管接頭101及錐形結(jié)構(gòu)的擠壓，而外壁又為連通接頭102的薄弱處，經(jīng)多次拆裝和擠壓，外壁極易變形，造成喇叭口結(jié)構(gòu)與錐形結(jié)構(gòu)接觸的內(nèi)壁變形，喇叭口結(jié)構(gòu)與錐形結(jié)構(gòu)不能完全貼合，連接不夠嚴(yán)密，導(dǎo)致整個(gè)制動(dòng)管路的密封性變差，最終造成制動(dòng)液泄漏，影響制動(dòng)性能；同時(shí)，喇叭口結(jié)構(gòu)的加工需要先翻邊后擴(kuò)孔沖壓的工序才能夠成型，成型工藝繁瑣，生產(chǎn)效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車及其制動(dòng)管接頭，通過設(shè)置止動(dòng)管，軟管接頭與硬管接頭鎖緊時(shí)，止動(dòng)管起到緩沖作用，從而避免連接管的連接面發(fā)生變形，保證管路結(jié)合面的貼合度，提高制動(dòng)管連接的可靠性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車的制動(dòng)管接頭，包括硬管接頭、軟管接頭，和連通所述硬管接頭與所述軟管接頭的連通接頭；所述連通接頭包括插裝于所述硬管接頭內(nèi)的直管、插裝于所述軟管接頭的連接管和連通所述直管與所述連接管的止動(dòng)管，所述止動(dòng)管的管壁分別與所述直管的管壁和所述連接管的管壁呈一夾角；所述硬管接頭卡接于所述止動(dòng)管的外壁，并通過其外壁的螺紋與所述軟管接頭鎖緊。

優(yōu)選地，所述直管與所述止動(dòng)管同軸，所述止動(dòng)管呈第一錐形管結(jié)構(gòu)，所述止動(dòng)管連通所述直管的一端外徑大于所述硬管接頭的外徑。

優(yōu)選地，所述硬管接頭沿其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)插裝于所述直管的外壁。

優(yōu)選地，所述連接管與所述止動(dòng)管同軸，所述連接管呈第二錐型管結(jié)構(gòu)，所述止動(dòng)管的外壁與所述連接管的外壁呈一夾角。

優(yōu)選地，所述第一錐形管結(jié)構(gòu)的第一大端與所述第二錐形管結(jié)構(gòu)的第二大端相對(duì)貼合且連通。

優(yōu)選地，所述軟管接頭設(shè)有與所述連接管外壁相適配的錐形孔，所述第二錐形管結(jié)構(gòu)插裝于所述錐形孔。

優(yōu)選地，所述止動(dòng)管與所述連接管和/或所述止動(dòng)管與所述直管圓弧過渡。

優(yōu)選地，所述連通接頭等壁厚。

優(yōu)選地，所述連通接頭為一體成型結(jié)構(gòu)。

一種汽車，包括如前任一項(xiàng)所述的制動(dòng)管接頭。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型在直管與連接管之間增加止動(dòng)管，軟管接頭與硬管接頭鎖緊時(shí)，通過止動(dòng)管的緩沖，硬管接頭不會(huì)直接擠壓連接管，從而避免連接管的連接面發(fā)生變形，保證軟管接頭與連通接頭連接的氣密性，防止制動(dòng)液泄漏，最終提高制動(dòng)管連接的可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所提供的制動(dòng)管接頭一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

在圖1中：

101、硬管接頭，102、連通接頭，103、軟管接頭；

在圖2中：

201、硬管接頭，202、連通接頭，203、軟管接頭，204、直管，205、止動(dòng)管，206、連接管。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。