[實(shí)用新型]一種越野車及其頂蓋外板組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520042391.3
• 申請(qǐng)日: 2015-01-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204383143U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪練;吳強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60J7/00
• 分類號(hào): B60J7/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于越野車的頂蓋外板組件。本實(shí)用新型還涉及一種包括上述頂蓋外板組件的越野車。

背景技術(shù)

越野車天窗能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進(jìn)入，為車主帶來(lái)健康、舒適的駕乘體驗(yàn)，近年來(lái)，在越野車型上天窗的運(yùn)用更為普遍。

針對(duì)同一車型分為無(wú)天窗、單天窗和全景天窗的三種配置，在三種配置的同一款車型上，除天窗安裝區(qū)域的開(kāi)孔大小不同外，頂蓋外板的其余區(qū)域均相同，因此三種頂蓋外板在沖壓的第一序拉延，和第二序修邊中均可使用同一套模具，僅需在第三序開(kāi)孔時(shí)再采用不同模具。

但是，越野車的頂蓋相比轎車較為平坦，頂蓋外板板面曲率小，同時(shí)與轎車相比，尾門代替了后擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致越野車的頂蓋長(zhǎng)度較長(zhǎng)，使得頂蓋剛度變差，抗雪載能力下降，因而一般需要在越野車的頂蓋上設(shè)置加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，在設(shè)置了加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)后如何實(shí)現(xiàn)同車型不同配置車輛之間的模具共用，則成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于越野車的頂蓋外板組件，其設(shè)置的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)不影響天窗結(jié)構(gòu)有差異的同款車型之間的模具共用，以期提高模具利用率，降低模具的開(kāi)發(fā)成本，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述頂蓋外板組件的越野車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于越野車的頂蓋外板組件，包括外板本體，所述外板本體上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿所述越野車的車身長(zhǎng)度方向延伸，且所述加強(qiáng)筋包括單天窗預(yù)留段、全景天窗預(yù)留段和主體段，所述單天窗預(yù)留段與所述全景天窗預(yù)留段之間通過(guò)第一連接段連接，所述全景天窗預(yù)留段與所述主體段通過(guò)第二連接段連接，所述第一連接段的厚度和所述第二連接段的厚度均小于，所述單天窗預(yù)留段、所述全景天窗預(yù)留段和所述主體段三者中厚度最小一者的厚度。

優(yōu)選地，所述單天窗預(yù)留段的厚度、所述全景天窗預(yù)留段的厚度和所述主體段的厚度相等。

優(yōu)選地，所述單天窗預(yù)留段的厚度、所述全景天窗預(yù)留段的厚度和所述主體段的厚度均為5mm。

優(yōu)選地，所述第一連接段的厚度與所述第二連接段的厚度相等。

優(yōu)選地，所述第一連接段的厚度與所述第二連接段的厚度均為3mm。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋有多條，且各所述加強(qiáng)筋沿車體寬度方向均勻分布。

本實(shí)用新型還提供一種越野車，包括車體和安裝于所述車體頂部的頂蓋外板組件，所述頂蓋外板組件為如上所述的頂蓋外板組件。

本實(shí)用新型提供的頂蓋外板組件用于越野車，該頂蓋外板組件包括外板本體，所述外板本體上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿所述越野車的車身長(zhǎng)度方向延伸，且所述加強(qiáng)筋包括單天窗預(yù)留段、全景天窗預(yù)留段和主體段，所述單天窗預(yù)留段與所述全景天窗預(yù)留段之間通過(guò)第一連接段連接，所述全景天窗預(yù)留段與所述主體段通過(guò)第二連接段連接，所述第一連接段的厚度和所述第二連接段的厚度均小于，所述單天窗預(yù)留段、所述全景天窗預(yù)留段和所述主體段三者中厚度最小一者的厚度。該頂蓋外板組件的加強(qiáng)筋為整段式結(jié)構(gòu)，且其高度是分段變化的，既通過(guò)連接段將各段加強(qiáng)筋連接成整體，又將需要沖孔處的加強(qiáng)筋厚度減小，從而既保證了頂蓋外板的強(qiáng)度，且在沖孔工序中，開(kāi)孔處的加強(qiáng)筋高度較低，又保證了沖孔后的翻邊平整，不影響與天窗加強(qiáng)框的焊接質(zhì)量。這樣，該加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)不影響天窗結(jié)構(gòu)有差異的同款車型之間的模具共用，從而提高了模具利用率，降低了模具的開(kāi)發(fā)成本，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的頂蓋外板組件中，其單天窗預(yù)留段的厚度、全景天窗預(yù)留段的厚度和主體段的厚度相等，且上述各段的厚度均為5mm；各段加強(qiáng)筋的厚度相同，既保證了加強(qiáng)筋各處的受力均衡性，又簡(jiǎn)化了加強(qiáng)筋的加工過(guò)程，降低了其加工難度，同時(shí)，選擇5mm的統(tǒng)一厚度可滿足越野車的強(qiáng)度要求，且便于加工制造。

在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的頂蓋外板組件中，其第一連接段的厚度與第二連接段的厚度相等，且上述兩連接段的厚度均為3mm；這樣，兩連接段的厚度相等便于保證加強(qiáng)筋各處的強(qiáng)度平衡，且3mm的厚度既能夠滿足連接強(qiáng)度，又能夠滿足沖壓時(shí)順利壓斷。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的頂蓋外板組件一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A位置的截面圖；