[實(shí)用新型]一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架牽引系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520041461.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN204472812U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣寬;李芾;李濤;安琪;陳信才;黃赫;涂立波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/52
• 分類號(hào): B61F5/52;B61F5/00;B61C9/50
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2014年12月10日申請(qǐng)?zhí)枮?01420773957.5發(fā)明創(chuàng)造名稱為一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架機(jī)車、有軌電車、地鐵的重要組成部分，機(jī)車、有軌電車、地鐵的轉(zhuǎn)向性能、運(yùn)行性能、減震性能主要有轉(zhuǎn)向架決定。目前的轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱、輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)裝置、磁軌制動(dòng)、一系懸掛、二系懸掛、減震系統(tǒng)、牽引裝置組成。

現(xiàn)有的具有搖枕的轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架主要由側(cè)梁和橫梁組成，如在申請(qǐng)?zhí)枮?01310653342.9申請(qǐng)日為2013.12.?05公開日為2014.03.26的專利文獻(xiàn)中公開了一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架呈開口式結(jié)構(gòu)，因此，側(cè)梁的承載能力有限，構(gòu)架的強(qiáng)度低；另外，搖枕是通過二系懸掛安裝在構(gòu)架上的，當(dāng)在轉(zhuǎn)向架上安裝了車體，牽引是連接在構(gòu)架與搖枕之間，則搖枕容易出現(xiàn)橫向移動(dòng)，特別是車體在彎曲的軌道上運(yùn)動(dòng)，且橫向移動(dòng)的幅度將更大。

對(duì)于搖枕上的旁承，傳統(tǒng)的旁承直接安裝在搖枕的旁承座上，如在申請(qǐng)?zhí)枮?01210135845.2公開的專利文獻(xiàn)，當(dāng)車體作用到旁承上后，旁承的穩(wěn)固性不好，后來，出現(xiàn)了在搖枕上設(shè)置容置腔，并在容置腔內(nèi)設(shè)置旁承盒，將旁承設(shè)置在旁承盒內(nèi)，如在申請(qǐng)?zhí)枮?01110408526.X的專利文獻(xiàn)中公開的搖枕結(jié)構(gòu)，雖然這種結(jié)構(gòu)解決了傳統(tǒng)的技術(shù)問題，但旁承和旁承盒難以拆卸，給后面的維修帶來了不便之處。

現(xiàn)在，搖枕與車體之間通過圓盤實(shí)現(xiàn)連接，如在申請(qǐng)?zhí)枮?01210135845.2公開的專利文獻(xiàn)，而由于車體會(huì)出現(xiàn)上下浮動(dòng)的現(xiàn)象，因此，車體很容易沖擊到搖枕。

對(duì)于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其基本是將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一側(cè)安裝在構(gòu)架上，這樣，一旦驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與構(gòu)架的連接失效，則驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)容易掉離構(gòu)架到軌道中，可能會(huì)引起嚴(yán)重的安全問題。

磁軌制動(dòng)是通過將車輛轉(zhuǎn)向架上的磁鐵吸附到軌道上滑行產(chǎn)生的制動(dòng)。傳動(dòng)的磁軌制動(dòng)器安裝在構(gòu)架上，這樣，磁軌制動(dòng)會(huì)隨車體的浮動(dòng)而浮動(dòng)，難以保證磁軌制動(dòng)器與軌道之間距離的一致性。因此，后面將磁軌制動(dòng)器安裝到了軸箱上。如在申請(qǐng)?zhí)枮?01110325381.7申請(qǐng)日為2011.10.24公開日為2012.5.2的專利文獻(xiàn)中公開了一種磁軌制動(dòng)器連接裝置及磁軌制動(dòng)裝置，其包括連接在軸箱上的連接桿組件，該連接桿組件連接有彈簧調(diào)整裝置，該彈簧調(diào)整裝置包括螺桿、螺母及彈簧，彈簧設(shè)在螺桿與連接桿組件上，當(dāng)調(diào)節(jié)螺母，則可調(diào)節(jié)磁軌制動(dòng)器的垂向位置，磁軌制動(dòng)器直接連接在連接桿組件上，該結(jié)構(gòu)雖然能較好的實(shí)現(xiàn)磁軌制動(dòng)器的垂向位置的調(diào)整，但是，一旦彈簧失效，則磁軌制動(dòng)器的位置無法實(shí)現(xiàn)調(diào)整，另外，由于一根彈簧的彈力有限，如果彈簧的壓縮量小，則磁軌制動(dòng)器容易出現(xiàn)上下浮動(dòng)的現(xiàn)象，難以較精確的控制磁軌制動(dòng)器的位置。

牽引是轉(zhuǎn)向架必不可少的部分，對(duì)于具有搖枕的轉(zhuǎn)向架，牽引裝置主要為構(gòu)架與搖枕之間的牽引桿，而為了平衡牽引力，牽引桿通常是對(duì)稱布置，這樣，由于空間的原因，牽引桿的布置不方便。

發(fā)明內(nèi)容

為了可靠的支承、固定驅(qū)動(dòng)裝置，防止因驅(qū)動(dòng)裝置松動(dòng)引起的安全事故，為了準(zhǔn)確、快速的安裝驅(qū)動(dòng)裝置，本實(shí)用新型提供了一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架。

為達(dá)到上述目的，一種低地板有軌電車轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、搖枕、連接車體的牽引裝置、軸箱、輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、一系懸掛、二系懸掛及牽引裝置；

所述的構(gòu)架為箱型結(jié)構(gòu)，所述的構(gòu)架包括側(cè)梁和端梁，側(cè)梁中部的下凹部分具有二系懸掛支承平臺(tái)；在側(cè)梁中部之間連接有橫梁；橫梁的側(cè)面安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定座，在橫梁的上表面與驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定座對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有定位塊，定位塊具有定位凸起；

所述的搖枕通過二系懸掛設(shè)在二系懸掛支承平臺(tái)上；

所述的連接車體的牽引裝置設(shè)在搖枕上；

構(gòu)架通過一系懸掛設(shè)在軸箱上；

所述的輪對(duì)包括傳動(dòng)軸及車輪，車輪設(shè)在傳動(dòng)軸上，傳動(dòng)軸設(shè)在軸箱上；

所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸通過聯(lián)軸節(jié)相連接，變速箱固定在構(gòu)架上，變速箱的輸出軸驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)具有固定部和定位槽，固定部固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定座上，定位凸起卡置在定位槽內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一側(cè)具有懸臂，懸臂的伸出端位于傳動(dòng)軸的上方且與傳動(dòng)軸之間有間隙；

所述的牽引裝置設(shè)在構(gòu)架與搖枕之間。