[實(shí)用新型]單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)防溜報(bào)警裝置和整列自輪運(yùn)轉(zhuǎn)防溜報(bào)警裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520034772.7
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號(hào): CN204415434U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬廣利;呂寶輝;王蘇勇;陳峰;劉剛;于長青;加帕爾·胡記
• 申請（專利權(quán)）人: 烏魯木齊鐵路局庫爾勒工務(wù)段
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00
• 代理公司: 烏魯木齊合縱專利商標(biāo)事務(wù)所 65105
• 代理人: 周星瑩;湯建武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及報(bào)警監(jiān)控設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，是一種單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)防溜報(bào)警裝置和整列自輪運(yùn)轉(zhuǎn)防溜報(bào)警裝置。

背景技術(shù)

長期以來自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的安設(shè)與撤除一直由乘務(wù)人員來完成，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備通常是指自帶動(dòng)力源，能夠在鐵路線路上行駛的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的總稱。主要包括鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。它們是鐵路建設(shè)、設(shè)備檢修、事故搶險(xiǎn)等工作的主要運(yùn)輸設(shè)備，也是接觸網(wǎng)設(shè)備日常檢修和故障搶修的重要機(jī)具，具有方便快捷、出動(dòng)迅速的特點(diǎn)。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備是工務(wù)系統(tǒng)主要施工車輛。大中型線路維修施工也主要依靠大型養(yǎng)路機(jī)械和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備車輛來完成。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備和整列自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，其中單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備為未配備被動(dòng)設(shè)備的單車頭；整列自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括至少一個(gè)單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備和至少一個(gè)平車，當(dāng)其單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的數(shù)量為兩個(gè)以上且在平車的前后均分布有單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)，其中位于平車前側(cè)的單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備中有一個(gè)為本機(jī)和位于平車后側(cè)的單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備中有一個(gè)為補(bǔ)機(jī)，其中本機(jī)和補(bǔ)機(jī)可根據(jù)其方向進(jìn)行關(guān)系互換，即此兩個(gè)單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備可互為本機(jī)與補(bǔ)機(jī)的關(guān)系。在操作過程中，對于單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備而言，需要分別完成鐵鞋Ⅰ、鐵鞋Ⅱ和手剎的操作，而對于整列自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備而言，則需要分別完成本機(jī)鐵鞋、本機(jī)手剎、平車手剎、補(bǔ)機(jī)鐵鞋和補(bǔ)機(jī)手剎的操作。在整個(gè)操作過程中由于步驟繁多，易出現(xiàn)人為疏忽，加上監(jiān)控不力，時(shí)常有發(fā)車前未撤除防溜的現(xiàn)象，從而造成自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備不能起步或運(yùn)行時(shí)拖拽防溜器具，運(yùn)行以及停車后未按規(guī)定設(shè)置防溜造成其溜逸等影響行車安全的事故發(fā)生，存在著重大安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)防溜報(bào)警裝置和整列自輪運(yùn)轉(zhuǎn)防溜報(bào)警裝置，克服了上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，其能有效解決現(xiàn)有自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備存在的安設(shè)與撤除的步驟繁多，易出現(xiàn)人為疏忽，導(dǎo)致發(fā)車前未撤除防溜的現(xiàn)象，從而造成自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備不能起步或運(yùn)行時(shí)拖拽防溜器具，運(yùn)行以及停車后未按規(guī)定設(shè)置防溜造成其溜逸等影響行車安全的事故發(fā)生，存在著重大安全隱患的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案之一是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的：一種單機(jī)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)防溜報(bào)警裝置，包括車頭本體，車頭本體的前部左右兩側(cè)均設(shè)有前輪，車頭本體的后部左右兩側(cè)均設(shè)有后輪，車頭本體的中部設(shè)有單車手剎，車頭本體內(nèi)設(shè)有電源、熔斷器、總開關(guān)、PLC、語音模塊、指示燈組、動(dòng)車開關(guān)、前側(cè)鐵鞋光電開關(guān)、后側(cè)鐵鞋光電開關(guān)和剎車光電開關(guān)，在車頭本體內(nèi)駕駛者的可視范圍內(nèi)設(shè)有監(jiān)控操作面板，總開關(guān)和動(dòng)車開關(guān)的控制部位、語音模塊的聲音輸出部位和指示燈組的顯示部位均位于監(jiān)控操作面板上；在每個(gè)前輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)有能識(shí)別其鐵鞋加裝狀態(tài)的前側(cè)鐵鞋光電開關(guān)，在每個(gè)后輪的內(nèi)側(cè)均設(shè)有能識(shí)別其鐵鞋加裝狀態(tài)的后側(cè)鐵鞋光電開關(guān)，在單車手剎上固定安裝有能識(shí)別手剎狀態(tài)的剎車光電開關(guān)，兩個(gè)前側(cè)鐵鞋光電開關(guān)通過導(dǎo)線并聯(lián)在一起并形成前鐵鞋光電組，兩個(gè)后側(cè)鐵鞋光電開關(guān)通過導(dǎo)線并聯(lián)在一起并形成后鐵鞋光電組，指示燈組包括開車燈列和停車燈列，開車燈列包括3個(gè)分別對應(yīng)前鐵鞋光電組、后鐵鞋光電組和剎車光電開關(guān)撤除動(dòng)作信號(hào)的指示燈，停車燈列包括3個(gè)分別對應(yīng)前鐵鞋光電組、后鐵鞋光電組和剎車光電開關(guān)增設(shè)動(dòng)作信號(hào)的指示燈，電源和總開關(guān)通過熔斷器電連接在一起，總開關(guān)分別與前鐵鞋光電組、后鐵鞋光電組、剎車光電開關(guān)、語音模塊和PLC的供電端電連接在一起，前鐵鞋光電組、后鐵鞋光電組、剎車光電開關(guān)和動(dòng)車開關(guān)的信號(hào)輸出端分別與PLC的各個(gè)信號(hào)輸入端電連接在一起，語音模塊和各個(gè)指示燈的信號(hào)輸入端分別與PLC的各個(gè)信號(hào)輸出端電連接在一起。

下面是對上述實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化或/和改進(jìn)：

上述在車頭本體外側(cè)可固定安裝有至少一個(gè)連接插頭，每個(gè)連接插頭上均包括8個(gè)接線端和8個(gè)導(dǎo)通部件，8個(gè)接線端和8個(gè)導(dǎo)通部件分別位于連接插頭的左右兩側(cè)且由上至下一一對應(yīng)并各自通過導(dǎo)線電連接在一起，8個(gè)接線端分別為本機(jī)鐵鞋信號(hào)端、本機(jī)手剎信號(hào)端、補(bǔ)機(jī)鐵鞋信號(hào)端、補(bǔ)機(jī)手剎信號(hào)端、動(dòng)車開關(guān)信號(hào)端、平車手剎信號(hào)端、連車開關(guān)信號(hào)端、供電端，其中供電端與總開關(guān)電連接在一起，平車手剎信號(hào)端和連車開關(guān)信號(hào)端分別與PLC的信號(hào)輸入端電連接在一起，本機(jī)鐵鞋信號(hào)端、本機(jī)手剎信號(hào)端、補(bǔ)機(jī)鐵鞋信號(hào)端、補(bǔ)機(jī)手剎信號(hào)端和動(dòng)車開關(guān)信號(hào)端分別與PLC的信號(hào)輸入輸出端電連接在一起；各個(gè)連接插頭的各個(gè)接線端之間均通過導(dǎo)線并聯(lián)在一起。