[實(shí)用新型]一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520034495.X
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN204612736U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭勁松;湯卓鑫;林剛毅;鄭煒
• 申請（專利權(quán)）人: 玉柴船舶動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號: G01D11/30
• 分類號: G01D11/30
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利代理有限公司 44202
• 代理人: 溫旭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)軸承磨損監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架。

背景技術(shù)

目前，低速二沖程柴油機(jī)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)的安裝方式主要是安裝在軸承蓋上方、機(jī)架底部位置，當(dāng)柴油機(jī)主軸承座上方空間不足時(shí)，即出現(xiàn)無法安裝的情況。

另外，在使用過程中若需要拆卸主軸承蓋時(shí)，會(huì)造成液壓拉伸套筒無法直接安放，需對軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測裝置進(jìn)行拆卸后，才能對主軸承進(jìn)行拆卸，造成工作重復(fù)、累贅。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種可將軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)巧妙地、合理地安裝在缸體曲拐箱內(nèi)，實(shí)時(shí)監(jiān)測軸承的磨損情況，充分地利用曲拐箱內(nèi)部的較窄空間，且拆卸主軸承時(shí)無需拆卸軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)的安裝支架。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架，包括板狀支架主體和傳感器安裝板，所述板狀支架主體朝向軸承的一側(cè)表面設(shè)有所述傳感器安裝板；其中，所述傳感器安裝板包括安裝板主體，所述安裝板主體安裝在板狀支架主體上，且一端朝曲軸彎折延伸，末端設(shè)有用于安裝行程傳感器的水平安裝板。

進(jìn)一步地，所述板狀支架主體兩側(cè)的傳感器安裝板中心對稱設(shè)置，整體俯視呈“S”形。

進(jìn)一步地，所述水平安裝板設(shè)有供給行程傳感器穿過并固定的傳感器安裝孔，所述安裝板主體、水平安裝板及傳感器安裝孔一體成型。

進(jìn)一步地，所述板狀支架主體包括從上往下依次連接一體的分隔板和帶滑油漏斗支架。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型通過上述技術(shù)方案，即可將軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)巧妙地、合理地安裝在柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)，實(shí)時(shí)監(jiān)測軸承的磨損情況，保證軸承的運(yùn)行狀，充分地利用曲拐箱內(nèi)部的較窄空間，避免了傳統(tǒng)各類軸承磨損監(jiān)測裝置安裝時(shí)對機(jī)架的加工要求及現(xiàn)場配鉆難度大的技術(shù)問題，且在拆卸主軸承時(shí)無需拆卸軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)，安裝支架結(jié)構(gòu)非常簡單，生產(chǎn)加工容易，安裝、使用方便，易于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所述一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架實(shí)施例中傳感器安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所述一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架實(shí)施例使用狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型所述一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架實(shí)施例使用狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1至圖5中所示：

本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種柴油機(jī)曲拐箱內(nèi)的軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)安裝支架，包括板狀支架主體1和傳感器安裝板2，所述板狀支架主體1朝向軸承3的一側(cè)表面設(shè)有所述傳感器安裝板2。其中，所述板狀支架主體1包括從上往下依次連接一體的分隔板11和帶滑油漏斗支架12。所述傳感器安裝板2包括安裝板主體21，所述安裝板主體21安裝在板狀支架主體1上，且一端朝曲軸彎折延伸，末端設(shè)有用于安裝行程傳感器的水平安裝板22；具體結(jié)構(gòu)為：所述水平安裝板22設(shè)有供給行程傳感器穿過并固定的傳感器安裝孔23，所述安裝板主體21、水平安裝板22及傳感器安裝孔23一體成型；所述板狀支架主體1兩側(cè)的傳感器安裝板2中心對稱設(shè)置，整體俯視呈“S”形。

本實(shí)用新型所述安裝支架安裝時(shí)，將其設(shè)于缸體曲拐箱內(nèi)，并將板狀支架主體1的上下兩端分別與機(jī)架4和缸體曲拐箱底部連接（即所述分隔板11的上端與機(jī)架4連接，所述帶滑油漏斗支架12的下端安裝固定在缸體曲拐箱底部。），同時(shí)將軸承磨損監(jiān)測系統(tǒng)的行程傳感器5安裝在水平安裝板22（即將行程傳感器5穿過并固定在傳感器安裝孔23上，且探測端垂直向上、正對著安裝在曲軸6側(cè)壁上的檢測標(biāo)記件7。）即可；監(jiān)測時(shí)，檢測標(biāo)記件7可隨曲軸6上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)行程傳感器5實(shí)時(shí)檢測與檢測標(biāo)記件7的最小距離，若最小距離發(fā)生變化，即可根據(jù)最小距離的變化情況得出軸承磨損情況（如主軸承、十字頭軸承、連桿大端軸承的磨損情況）。