[實用新型]兩擋AMT自動變速操縱機構

有效

• 申請號: 201520034115.2
• 申請日: 2015-01-19
• 公開（公告）號: CN204493685U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 郭川;李雪峰
• 申請（專利權）人: 長春孔輝汽車科技股份有限公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30;F16H1/16
• 代理公司: 吉林省長春市新時代專利商標代理有限公司 22204
• 代理人: 石岱

技術領域

本實用新型涉及一種變速操縱機構，具體的說涉及一種基于蝸輪蝸桿減速的兩擋AMT自動變速操縱機構。

背景技術

目前，市場上自動變速操縱機構多數是針對多擋位變速箱進行開發的。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，發展迅速，但當前技術尚不成熟，還存在一定的弊端，具體表現在：當爬坡能力強時，達不到最高時速要求，或者達到最高時速但是電機工作在低效率區間，當減速比設計在符合最高時速要求時，爬坡能力受到影響。目前急需兩擋AMT解決電動汽車單一減速比存在的上述弊端，而基于現有兩擋軸式手動機械變速箱升級為手自動一體的方案具有安全可靠等優勢。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單體積小、效率高、響應速度快、成本低、工作可靠、維修簡便、便于實現自動控制的兩擋AMT自動變速操縱機構。

本實用新型的目的是這樣實現的，該操縱機構包括直流電機、蝸桿、角度傳感器、蝸輪、殼體和連接軸，所述直流電機與蝸桿軸連接，蝸桿與蝸輪相配合，蝸輪設置在連接軸上，連接軸下端是與軸式手動機械變速箱換擋軸連接的連接端，角度傳感器連接在連接軸的上端，所述直流電機、蝸桿、角度傳感器、蝸輪設置在殼體內。蝸輪蝸桿的減速比是1:62。

本實用新型具有以下優點和積極效果：

1、本實用新型解決了現有軸式手動機械變速箱升級為手動自動一體變速箱的問題，采用蝸輪蝸桿式自動變速操縱機構，該操縱機構安裝在軸式手動機械變速箱換擋軸處，利用電機帶動蝸輪蝸桿使變速箱換擋軸轉動，完成換擋動作。

2、本實用新型利用電機帶動蝸輪蝸桿減速機構，從而使換擋軸轉動，通過檢測擋位傳感器判斷換擋是否成功。

3、本實用新型利用一級蝸輪蝸桿減速，具有機構體積小、效率高、響應速度快、成本低、工作可靠、維修簡便、便于實現自動控制等特點，此外，安裝此操縱機構無需對現有兩擋軸式手動變速器的內部結構進行改動。

附圖說明

圖1是兩擋AMT自動變速操縱機構整體結構示意圖。

圖2是本實用新型圖1的A-A剖面圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。

參見圖1和圖2，該操縱機構包括直流電機1、蝸桿2、角度傳感器3、蝸輪4、殼體5和連接軸6，所述直流電機1與蝸桿2軸連接，蝸桿2與蝸輪4相配合，蝸輪4設置在連接軸6上，連接軸6下端7是與軸式手動機械變速箱換擋軸連接的連接端，角度傳感器3連接在連接軸6的上端，所述直流電機1、蝸桿2、角度傳感器3、蝸輪4設置在殼體5內。蝸輪4和蝸桿2的減速比是1:62。

所述殼體5固定在變速箱殼體上。當直流電機1轉動時，通過蝸桿2帶動蝸輪4轉動，蝸輪4帶動連接軸6轉動，連接軸6帶動換擋軸轉動，實現換擋，通過檢測擋位傳感器3判斷換擋是否成功。