[實用新型]輪轂軸承

有效

• 申請號: 201520018302.1
• 申請日: 2015-01-10
• 公開（公告）號: CN204419873U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 孔祥華
• 申請（專利權）人: 杭州亞恒汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78;F16C33/58;B60B27/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

???本實用新型屬于軸承領域，更具體的說涉及一種輪轂軸承。

背景技術

????輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。

???輪轂軸承通常包括骨架、內圈、外圈和滾珠，內圈固定在骨架上，滾珠位于內圈與外圈之間，內圈與外圈之間涂有潤滑油減少摩擦，骨架上設置有臺階，內圈與位于臺階上與骨架配合，內圈與骨架之間通常采用尺寸相配合直接金屬之間密封，安裝拆卸不方便，在需要對內圈與外圈之間的滾珠進行清理時非常麻煩，在工作時，經高速旋轉，產生大量的熱，停止時溫度將迅速降低，內圈與骨架均受熱脹冷縮的作用，在二者接觸面則會出現細小縫隙，導致密封不良，潤滑油又具有流動性，將沿著二者之間的縫隙流入，甚至沿縫隙流出接觸到輪轂軸承外側，沾滿灰塵；且灰塵可沿此縫隙進入內圈與外圈之間的空腔，影響滾珠的正常運轉。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種將內圈與骨架牢牢固定，且在經受熱脹冷縮后密封效果依然良好，防止出現縫隙導致潤滑油流出會灰塵進入內圈與骨架之間的空腔的輪轂軸承。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種輪轂軸承，包括骨架、內圈、外圈和設于內圈與外圈之間的滾珠，骨架上設置有臺階，內圈位于臺階上且與骨架可拆卸固定連接，臺階包括立面和平面，臺階的立面和平面上均設置有第一彈性密封圈，內圈上設置有與第一彈性密封圈配合的第一密封槽，且第一密封槽擠壓第一彈性密封圈。

本實用新型進一步設置為：內圈朝向軸線一面開設有螺孔，骨架上對應螺孔開設有通孔，通孔及螺孔內穿設有固定螺栓。

通過采用上述技術方案，在進行安裝時，通過將內圈的螺孔與通孔對齊，而后將固定螺栓旋入擰緊或旋開取出，便可輕松將內圈與骨架安裝或拆卸，更加容易方便；在安裝時，第一密封槽和第一彈性密封圈配合，第一密封槽將擠壓第一彈性密封圈，使二者相互配合非常緊密，位于臺階立面上的第一彈性密封圈將阻止內圈與外圈之間潤滑油流出，位于臺階平面上的第一彈性密封圈將阻止外部的灰塵通過縫隙進入內圈與外圈之間的空腔，即使在工作產生高溫后停止工作降溫，內圈與骨架均受到熱脹冷縮的作用，但由于第一彈性密封圈原本為被擠壓狀態，其始終由擴張彈開的趨勢，在溫度降低內圈與骨架均收縮時，第一彈性密封圈收縮幅度相對內圈與骨架較小，可填補內圈與骨架收縮時產生的縫隙，阻止潤滑油流出或灰塵的進入。

本實用新型進一步設置為：臺階的立面上開設有凹槽，凹槽的底面上設置有第二彈性密封圈，內圈上設置有嵌入凹槽的凸臺，凸臺上設置有與第二彈性密封圈配合的第二密封槽，且第二密封槽擠壓第二彈性密封圈。

通過采用上述技術方案，凸臺上的第二密封槽將擠壓凹槽內的第二彈性密封圈，進一步增強密封性，增加內圈與骨架配合的接觸面積，增大了由內圈與外圈之間的空腔至外部的路徑，阻止潤滑油流出和灰塵的進入，同時凸臺與凹槽的配合可使內圈與骨架固定更加牢固。

本實用新型進一步設置為：內圈與外圈之間設置有密封蓋，密封蓋包括與內圈固定的內密封蓋和與外圈固定的外密封蓋，外密封蓋上設置有若干個密封唇，若干個密封唇與內密封蓋形成若干個密封腔。

通過采用上述技術方案，外密封蓋上的若干個密封唇將增強外密封蓋與內密封蓋的密封性，多個密封腔則延長灰塵進入內圈與外圈之間的空腔的路徑，減緩灰塵進入空腔，延長使用壽命。

本實用新型進一步設置為：若干個密封唇均具有彈性。

通過采用上述技術方案，在工作時，內圈與外圈之間在軸線方向上會發生較小的相對移動或抖動，彈性的密封唇使內密封蓋與外密封蓋始終保持密封，即使在受熱膨脹或遇冷收縮時，彈性的密封唇均可發揮作用，使其緊貼內密封蓋，保證空腔的清潔。

本實用新型進一步設置為：骨架朝向軸線一面設置有沉孔，沉孔與通孔同軸。

通過采用上述技術方案，固定螺栓穿入通孔和螺孔后，固定螺栓的頭部位于沉孔內，使骨架中空部分無突出物，避免影響軸承的使用。

與現有技術相比，本實用新型輪轂軸承將內圈與骨架牢牢固定，且在經受熱脹冷縮后密封效果依然良好，防止出現縫隙導致潤滑油流出會灰塵進入內圈與骨架之間的空腔，同時使內密封蓋與外密封蓋隨時保持密封狀態。

附圖說明

圖1為本實用新型輪轂軸承的剖面視圖；

圖2為圖1中A部的放大圖；

圖3為圖1中B部的放大圖。