[實用新型]一種太陽能減速帶

有效

• 申請號: 201520015532.2
• 申請日: 2015-01-10
• 公開（公告）號: CN204401499U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 陳志淵
• 申請（專利權）人: 陳志淵
• 主分類號: E01F9/047
• 分類號: E01F9/047;H02S40/38
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及路標警示設備，特別是涉及一種太陽能減速帶。

背景技術

目前，減速帶是城市路口、社區道路上必備的用于汽車減速裝置。現有的減速帶全部采用橡膠材質制成，底面為平面，頂面為摩擦弧面，通過螺絲桿固定在地面上。可是，現在的減速帶雖能降低車速，但卻存在諸多不足，尤其是在夜晚使用時，受光線影響導致司機無法看清減速帶的位置，因此無法提前減速，很容易導致翻車、撞車等事故。

實用新型內容

為克服現有技術存在的技術缺陷，本實用新型提供一種環保安全、可在夜間警示車輛放慢車速注意安全的太陽能減速帶。

本實用新型采用的技術解決方案是：

一種太陽能減速帶，包括減速帶體、發光體和太陽能供電裝置，所述太陽能供電裝置包括太陽能電池板；

所述減速帶體包括至少兩個間隔布置的單元殼體，相鄰兩所述單元殼體之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙，所述太陽能電池板設置在所述間隙內；

每個所述單元殼體分別由第一帶體和第二帶體組成，所述第一帶體設置在所述第二帶體沿車輛運動方向的后向位置，且所述第一帶體的高度為所述第二帶體高度的1/2～3/4，所述第一帶體和所述第二帶體相鄰設置形成一縱截面形狀為拱形的帶狀結構；

所述第一帶體呈透明體，所述發光體設置在所述第一帶體內，且所述發光體與所述太陽能供電裝置電性連接。

優選地，所述發光體為發光二極管。

優選地，所述太陽能供電裝置還包括控制器、蓄電池組和逆變器，所述太陽能電池板與所述控制器連接，所述控制器與所述蓄電池組連接，所述蓄電池組連接所述逆變器，所述逆變器連接所述發光體。

優選地，所述第二帶體靠近所述第一帶體的表面上設有反光膜。

優選地，所述反光膜為紅色反光膜。

優選地，所述太陽能電池板呈拱形結構，且其拱高小于所述單元殼體的高度。

采用上述技術方案后，由于采用太陽能作為供電電源，無需鋪設線路、安裝方便，綠色節能環保，提高了車輛夜間行駛的安全性；且太陽能電池板嵌設于相鄰的兩單元殼體之間的間隙內，該間隙的間寬小于汽車輪胎寬度的設計，汽車從減速帶體正上方壓過時，汽車輪胎不會碰到太陽能電池板，增強了太陽能電池板使用的可靠性。另外，由于減速帶體包括至少兩個間隔布置的單元殼體，每個單元殼體由第一帶體和第二帶體組成，第一帶體和第二帶體相鄰設置形成縱截面形狀為拱形的帶狀結構，而將發光體設置在第一帶體內，第一帶體呈透明體，一方面使得汽車從減速帶體上方壓過時不會碰到發光體，另一方面能夠保證發光體向外發出警示光線，起到提醒駕駛員放慢車速、注意安全的作用。

因此，本實用新型環保綠色、可靠安全，夜間警示功能顯著。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

附圖標記說明：

10.減速帶體；100.單元殼體；101.第一帶體；102.第二帶體；20.發光體；30.太陽能電池板；40.反光膜。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實施例提供一種太陽能減速帶，包括減速帶體10、發光體20和太陽能供電裝置。

所述太陽能供電裝置包括太陽能電池板30、控制器、蓄電池組和逆變器，所述太陽能電池板30與所述控制器連接，所述控制器與所述蓄電池組連接，所述蓄電池組連接所述逆變器，所述發光體20通過所述逆變器與所述太陽能供電裝置的連接。

在本實施例中，所述減速帶體10包括至少兩個間隔布置的單元殼體100，相鄰兩所述單元殼體100之間形成間寬小于汽車輪胎寬度的間隙，所述太陽能電池板30設置在所述間隙內，在本實施例中所述太陽能電池板30呈拱形結構，且其拱高小于所述單元殼體100的高度。本實施例利用所述太陽能電池板30在白天采集陽光并轉化為電能儲存于所述蓄電池組內，在夜間所述蓄電池組放電供給所述發光體20，使得發光體20正常工作，發出警示光線，提醒注意安全。

每個所述單元殼體100分別由第一帶體101和第二帶體102組成，所述第一帶體101設置在所述第二帶體102沿車輛運動方向的后向位置，且所述第一帶體101的高度為所述第二帶體102高度的1/2～3/4，所述第一帶體101和所述第二帶體102相鄰設置形成一縱截面形狀為拱形的帶狀結構。其中，所述第一帶體101呈透明體，所述發光體20，優選為發光二極管，設置在所述第一帶體101內。由于所述第一帶體101為透明體，所述發光體20設置在其內，可透過所述第一帶體101向外發出具有警示功能的光線，梯形車輛駕駛員放慢車速、注意安全。