[實(shí)用新型]可調(diào)速比轉(zhuǎn)向機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520008234.0
• 申請(qǐng)日: 2015-01-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204452564U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 丁丹巧
• 主分類(lèi)號(hào): B62D3/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D3/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)上的轉(zhuǎn)向機(jī)，尤其是涉及一種可調(diào)速比轉(zhuǎn)向機(jī)。

背景技術(shù)

裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是采用方向泵提供高壓油，然后采用液壓方向機(jī)做控制元件的一種轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，其方向機(jī)是通過(guò)一段連接桿直接連接方向盤(pán)的，采用這種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在裝載機(jī)實(shí)際使用時(shí)存在著在路上高速行駛時(shí)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)方向會(huì)發(fā)漂而在裝載作業(yè)時(shí)方向盤(pán)又需要快速轉(zhuǎn)動(dòng)，這是因?yàn)榉较虮P(pán)是通過(guò)連接桿與方向機(jī)直接連接的，在高速行駛時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向機(jī)輸出的油量還是偏大，從而引起方向發(fā)飄不容易控制，在鏟裝作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度不夠快，使裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向偏慢，影響裝載機(jī)的作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)速比轉(zhuǎn)向機(jī)，其主要解決了現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向機(jī)在高速行駛時(shí)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向機(jī)輸出的油量還是偏大，從而引起方向發(fā)飄不容易控制。

本實(shí)用新型的可調(diào)速比轉(zhuǎn)向機(jī)，包括機(jī)體，其特征在于所述的機(jī)體的下部安裝有輸入齒輪組，所述的輸入齒輪組上套裝有輸入一級(jí)齒輪和輸入二級(jí)齒輪，所述的輸入齒輪組的上端連接有傳動(dòng)桿，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿上部連接有方向盤(pán)，所述機(jī)體下部還安裝有輸出齒輪組，所述的輸出齒輪組上套裝有輸出一級(jí)齒輪和輸出二級(jí)齒輪，所述的輸出齒輪組上設(shè)置有撥叉槽，所述的撥叉槽上安裝有撥叉，所述的撥叉連接有擋位桿，所述的擋位桿插裝在機(jī)體上，所述的輸出齒輪組的下端連接有方向機(jī)。

作為優(yōu)選，所述的輸入一級(jí)齒輪和輸入二級(jí)齒輪可以通過(guò)擋位桿來(lái)控制拔叉分別與輸出一級(jí)齒輪或輸出二級(jí)齒輪相嚙合。

作為優(yōu)選，所述的輸入一級(jí)齒輪與輸出一級(jí)齒輪的速比為2：1，所述的輸入二級(jí)齒輪和輸出二級(jí)齒輪的速比為1：2。

本實(shí)用新型提供可調(diào)速比轉(zhuǎn)向機(jī)，當(dāng)裝載機(jī)在公路上行駛時(shí)，可以通過(guò)拉動(dòng)擋位桿，使輸入二級(jí)齒輪與輸出二級(jí)齒輪嚙合傳動(dòng)，使方向盤(pán)與方向機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)比為2：1，這樣就能使方向機(jī)的轉(zhuǎn)速變慢，能更精確的控制方向，使方向不易飄，當(dāng)裝載機(jī)要裝載作業(yè)時(shí)，可以通過(guò)拉動(dòng)擋位桿使輸入一級(jí)齒輪與輸出一級(jí)齒輪相嚙合傳動(dòng)，使方向盤(pán)與方向機(jī)的傳動(dòng)比為1：2，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，方向機(jī)能以更高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，提供更多的流量，使方向轉(zhuǎn)動(dòng)的更快，提高裝載機(jī)的工作效率。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-機(jī)體：2-輸入齒輪組：3-輸入一級(jí)齒輪：4-輸入二級(jí)齒輪：5-傳動(dòng)桿：6-方向盤(pán)：7-輸出齒輪組：8-輸出一級(jí)齒：9-輸出二級(jí)齒：10-撥叉槽：11-撥叉：12-擋位桿：13-方向機(jī)。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解和實(shí)施本實(shí)用新型，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說(shuō)明。

實(shí)施例：如圖1所示，本例的可調(diào)速比轉(zhuǎn)向機(jī)，包括機(jī)體（1），其特征在于所述的機(jī)體（1）的下部安裝有輸入齒輪組（2），所述的輸入齒輪組（2）上套裝有輸入一級(jí)齒輪（3）和輸入二級(jí)齒輪（4），所述的輸入齒輪組（2）的上端連接有傳動(dòng)桿（5），所述的轉(zhuǎn)動(dòng)桿（5）上部連接有方向盤(pán)（6），所述機(jī)體（1）下部還安裝有輸出齒輪組（7），所述的輸出齒輪組（7）上套裝有輸出一級(jí)齒輪（8）和輸出二級(jí)齒輪（9），所述的輸出齒輪組（7）上設(shè)置有撥叉槽（10），所述的撥叉槽（10）上安裝有撥叉（11），所述的撥叉（11）連接有擋位桿（12），所述的擋位桿（12）插裝在機(jī)體（1）上，所述的輸出齒輪組（7）下端連接有方向機(jī)（13），當(dāng)裝載機(jī)在公路上行駛時(shí)，可以通過(guò)拉動(dòng)擋位桿（12），使輸入二級(jí)齒輪（4）與輸出二級(jí)齒輪（9）嚙合傳動(dòng)，使方向盤(pán)與方向機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)比為2：1，這樣就能使方向機(jī)的轉(zhuǎn)速變慢，能更精確的控制方向，使方向不易飄，當(dāng)裝載機(jī)要裝載作業(yè)時(shí)，可以通過(guò)拉動(dòng)擋位桿（12）使輸入一級(jí)齒輪（3）與輸出一級(jí)齒輪（8）相嚙合傳動(dòng)，使方向盤(pán)與方向機(jī)的傳動(dòng)比為1：2，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，方向機(jī)能以更高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，提供更多的流量，使方向轉(zhuǎn)動(dòng)的更快，提高裝載機(jī)的工作效率。

以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍之中。