[實用新型]空氣出風口

有效

• 申請號: 201520006281.1
• 申請日: 2015-01-06
• 公開（公告）號: CN204674338U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: D.韋克斯爾;A.馬魯奇克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本實用新型涉及一種用于布置在汽車內的空氣出風口以及帶有這種空氣出風口的汽車。

背景技術

借助空氣出風口(通常也被稱為通風噴口)可以根據需要將空氣輸入汽車的座艙中。空氣出風口通常設在儀表盤的多個位置上，然而也可以另外設置在汽車內部空間飾板上。標準的空氣出風口具有兩個百葉窗裝置，所述百葉窗裝置各帶有多個相互平行定向且同向相互轉動的薄片。借助帶有多個大體水平延伸且分別繞水平軸線轉動的薄片的百葉窗裝置可以使輸入的空氣相對于垂直線定向。借助另一個布置在空氣出風口殼體的出風口區域中的、帶有多個大體垂直定向的薄片的百葉窗裝置可以使空氣流相對于水平線定向，所述薄片繞相應的垂直定向的旋轉軸可活動地支承。

空氣出風口以多種形態和形狀嵌入例如汽車的儀表盤中。此外，為了后排乘客還可以例如在中控臺的區域中布置另一可被駕乘人員操作和調節的空氣出風口。在儀表盤的大約中間位置上通常設有兩個相鄰定位的空氣出風口，相較而言，在儀表盤的側面區域通常僅布置一個在幾何形狀設計方面與前述位于中間位置的空氣出風口不同的空氣出風口。鑒于不同的安裝位置以及根據各自的安裝位置所相應產生的設計和風格要求，需要提供多個設計不同的而且與各自的安裝位置相適配的空氣出風口。

實用新型內容

由此，本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種空氣出風口，所述空氣出風口可普遍或通用地適用于汽車內部空間中的多個安裝位置。在此還具有這樣的目的，即，降低尤其用于制備這種空氣出風口的制造成本和工具成本。此外，還具有這樣的目的，即，在汽車內部空間中使用盡可能多的標準件，盡管如此還能滿足不同的幾何形狀、與相應的安裝位置相適應的設計規定。

所述技術問題是通過一種用于布置在汽車內的空氣出風口和帶有這種空氣出風口的汽車解決的，所述空氣出風口帶有具有用于輸入空氣的入流口和出流口的殼體，所述殼體具有至少一個第一側壁和第二側壁，所述第一側壁和第二側壁相互對置地布置，并且分別從所述入流口延伸至所述出流口，其中，所述第一側壁和第二側壁在與所述入流口鄰接的區域和與所述出流口鄰接的區域中分別具有用于可選地在所述出流口或所述入流口中可轉動地布置的第一百葉窗裝置的第一緊固結構和第二緊固結構。

據此提供一種用于布置在汽車中的空氣出風口。所述空氣出風口具有帶有入流口和出流口的殼體。在最終裝配狀態中，空氣出風口的殼體利用其入流口與通風系統的空氣管道進行流體技術上的連通，從而可以使通過空氣管道輸送的空氣經過入流口流入殼體內部。殼體在空氣的流動方向上或者說在殼體的縱向上具有與入流口對置的出流口，通過所述出流口可以將流經殼體的空氣例如導向汽車的內部空間中。

在汽車中的最終裝配形態中，空氣出風口的出流口通常表面齊平地位于汽車的內部空間飾板中。出流口例如可以嵌入汽車內部空間的儀表盤中。

殼體具有至少一個第一側壁和第二側壁。第一和第二側壁在此相互對置地布置。第一和第二側壁分別自入流口延伸至出流口，并且由此被用于構成空氣出風口的流通管道。第一和第二側壁在其與入流口鄰接的區域中和其與出流口鄰接的區域中分別具有第一和第二緊固結構，所述緊固結構用于可選地在出流口或在入流口中可轉動地布置的第一百葉窗裝置。

通過對置的第一和第二側壁分別與出流口鄰接地具有第一固定結構并且分別與入流口鄰接地具有第二固定結構，則與各個固定結構配合的百葉窗裝置既可以設置在入流口中也可以設置在出流口中。在最終裝配形態中，第一百葉窗裝置的薄片通常布置在空氣出風口的朝向汽車內部空間的殼體開口上。通過第二緊固結構提供了第一百葉窗裝置在入流口區域中的連接可能性，這使得空氣出風口例如能旋轉180°，并且為了在汽車上的最終裝配而調換入流口和出流口。

在與入流口鄰接的區域中和與出流口鄰接的區域中提供第一和第二緊固結構中的一個，使得同一殼體可用于具有不同結構的空氣出風口的制備。在第一空氣出風口中，第一百葉窗裝置可轉動地布置在出流口的區域中，相較而言，在第二空氣出風口中，第一百葉窗裝置布置在入流口的區域中。為了在汽車內進行安裝，在此分別規定，第一百葉窗裝置朝向汽車的內部空間。

第一和第二緊固結構大體上被彼此相同地設計，從而使同一第一百葉窗裝置可選擇地固定或布置在第一或第二緊固結構上。