[實用新型]一種海水變流量冷藏系統

有效

• 申請號: 201520005226.0
• 申請日: 2015-01-06
• 公開（公告）號: CN204438580U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 曹愛君;錢華
• 申請（專利權）人: 海英荷普曼船舶設備（常熟）有限公司
• 主分類號: F25B1/00
• 分類號: F25B1/00;F25B41/04;F25B41/06;F25B49/02;B63J2/12
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種冷藏系統，具體來說是一種用在船舶上的冷藏系統。

背景技術

國內沒有專門的為船用冷藏系統配備冷卻水變流量裝置，有的也僅僅配備冷凝壓力調節閥并沒有控制冷卻水的流量。

現有技術至少存在以下缺點：

1.?現有的船用伙食冷藏裝置在冷卻水溫度發生變化（波動）時不能改變冷卻水的流量，可能導致冷卻水流速太高，尤其是冷卻介質為海水的冷藏裝置，冷卻水流量無法調節導致流速太高會加速海水對冷凝器的腐蝕；

2.?在冬季，當冷卻水水溫降低導致壓縮機的高壓降低引起低壓也會降低且壓力波動較大，系統長期處于極低蒸發溫度下運行，會使壓縮機電機過熱，也會導致壓縮機頻繁啟停，從而降低壓縮機的使用壽命；

3.?冷凝壓力調節閥設定比較麻煩，壓力很難校準；

4.?制冷系統能量調節裝置（低壓控制壓縮機能量調節機構）很難維持在正常工況、平穩運行。

實用新型內容

本實用新型旨在解決船用伙食冷藏裝置在冷卻水溫發生波動時，冷卻水的流量不能根據冷凝器壓力的變化而進行調節的問題；解決由于冷卻水引起的制冷系統低壓波動較大導致能調機構頻繁動作的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供了一種海水變流量冷藏系統，包括壓縮機2、冷凝器4、膨脹閥8、蒸發器10，所述的壓縮機2一端與冷凝器4連接，所述冷凝器4的另一端與膨脹閥8連接，所述膨脹閥8的另一端還連接有與所述壓縮機2連通的蒸發器10，其特征在于：所述冷凝器4與冷卻水連接的管路上還設有調壓管路，所述調壓管路上設有一個冷卻水量調節閥6和水溫傳感器7，所述冷卻水量調節閥6能夠根據冷凝器的壓力變化來自動調節冷卻水的流量，當所述壓縮機2的排氣壓力升高時，調大冷卻量調節閥，較多的冷卻水進入冷凝器4中；當所述壓縮機2的排氣壓力降低時，調小冷卻量調節閥6，較少冷卻水進入冷凝器4中；當冷卻水溫度升高時，調大冷卻量調節閥6，較多的冷卻水進入冷凝器4中；當冷卻水溫度降低時，調小冷卻量調節閥6，較少冷卻水進入冷凝器4中，所述的冷卻水為海水。

作為本實用新型的進一步改進，所述冷凝器的一端與至少兩個膨脹閥連接，每個所述膨脹閥還均連接有蒸發器。

本實用新型的有益效果在于，解決船用伙食冷藏裝置在冷卻水溫發生波動時，冷卻水的流量不能根據壓力的變化而進行調節的問題；解決由于冷卻水引起的制冷系統低壓波動較大導致能調機構頻繁動作的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

其中：2-壓縮機；4-冷凝器；6-冷卻水量調節閥；7-水溫傳感器；8-膨脹閥；10-蒸發器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1所示，本實用新型提供了一種海水變流量冷藏系統，包括壓縮機2，以及與一端連接在所述壓縮機2上的冷凝器4，所述冷凝器4的另一端與膨脹閥8連接，述膨脹閥8的另一端還連接有與所述壓縮機2連通的蒸發器10，所述冷凝器4上還設有調壓管路，所述調壓管路上設有一個冷卻水量調節閥6和水溫傳感器7，所述冷卻水量調節閥6能夠根據冷凝壓力變化來自動調節冷卻水的流量，當所述壓縮機2的排氣壓力升高時，調大冷卻水量調節閥，較多的冷卻水進入冷凝器4中；當所述壓縮機2的排氣壓力降低時，調小冷卻量調節閥6，較少冷卻水進入冷凝器4中；當冷卻水溫度升高時，調大冷卻量調節閥6，較多的冷卻水進入冷凝器4中；當冷卻水溫度降低時，調小冷卻量調節閥6，較少冷卻水進入冷凝器4中，所述的冷卻水為海水。

作為本實用新型的進一步改進，所述冷凝器4的一端與至少兩個膨脹閥8連接，每個所述膨脹閥8還均連接有蒸發器10。

當使用船用伙食冷藏系統功能時制冷的壓縮機2排出的過熱高壓蒸汽通過船用冷凝器4的內部的換熱管進行冷卻，使過熱的蒸汽變成過冷液體，過冷的液體經膨脹閥8節流降壓的作用致部分制冷劑氣化，使制冷劑本身溫度也相應降低，成為低溫低壓兩相流體，進入冷風機蒸發器10蒸發吸熱，隨后過熱氣體進入壓縮機2進入下一循環。

冷凝器4的出液管和冷凝器4的出水管上的冷卻水量調節閥6，根據冷凝壓力變化來調節冷卻水的流量。當壓縮機2的排氣壓力升高時，閥自動開大，使較多的冷卻水進入冷凝器4，加快制冷劑冷凝的速度；反之當排出壓力下降時，閥自動關小，使供入的冷卻水量減小。從而使系統壓力（高壓、低壓）保持在一定的范圍內。