[發明專利]自卸車

有效

• 申請號: 201511030807.0
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN105984278B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 劉輝躍;全初鵬;韋佳;魏海龍
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及工程車輛領域，具體而言，涉及一種自卸車。

背景技術

相關技術中，動力電機、變速器、傳動軸以及車橋均分開布置，動力一級一級傳遞，傳動環節多，傳動鏈長，傳動效率低，體積大，布置困難，特別是，一些自卸車這種，為滿足大功率需求，動力電機、變速器的體積通常較大，車橋承受扭矩大，車橋與變速器連接強度難保證，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明提出一種具有體積小、集成程度高且傳動穩定的驅動橋總成的自卸車。

根據本發明的自卸車包括：車架；第一橋總成；第二橋總成，所述第二橋總成與所述第一橋總成沿前后方向間隔開設置，所述第二橋總成包括沿前后方向間隔開設置的兩個車橋總成，每個所述車橋總成均包括橋殼總成，所述橋殼總成包括橋殼組件和兩個半軸，兩個所述半軸位于所述橋殼組件內；兩個所述車橋總成中的至少一個為電驅動橋總成，所述電驅動橋總成還包括電動力總成和懸掛裝置，所述電動力總成包括動力電機、變速器、差速器，所述變速器具有變速器殼體，所述動力電機固定在所述變速器殼體上，所述差速器支承在所述變速器殼體上，所述差速器位于所述橋殼組件內，所述變速器殼體固定在所述橋殼組件上，所述變速器包括多個傳動軸，所述多個傳動軸從上向下依次設置，所述懸掛裝置連接在所述電動力總成與所述車架之間；懸架系統，每個所述車橋總成均通過所述懸架系統與所述車架相連。

根據發明實施例的自卸車，通過將第二橋總成中的兩個車橋總成中的至少一個設置為結構緊湊、傳動鏈短、傳動效率高且布置容易的電驅動橋總成，從而使自卸車實現驅動過程平穩、綠色環保、零排放、零污染、低噪音；通過懸架系統將車架與每個車橋總成相連，使得自卸車更舒適，通過將多個傳動軸從上向下依次設置，大大縮短電動力總成的質心到橋殼總成的中心的距離，使得電動力總成對橋殼總成的相對扭矩減少，連接可靠，傳動更平穩。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的第二橋總成與車架的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是根據本發明實施例的第二橋總成的結構示意圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是圖3的仰視角度的結構示意圖；

圖6是根據本發明實施例的電驅動橋總成的結構示意圖；

圖7是圖6的剖視圖；

圖8是圖7的E處的放大圖；

圖9是根據本發明實施例的橋殼總成的結構示意圖；

圖10是根據本發明實施例的電動力總成的結構示意圖；

圖11是根據本發明實施例的變速器的內部結構示意圖；

圖12是圖11的側視圖；

圖13是根據本發明實施例的取力器的結構示意圖；

圖14是根據本發明的自卸車的傳動結構示意圖；

圖15是根據本發明實施例的自卸車的主視圖。

附圖標記：

自卸車10000、第二橋總成1000、電驅動橋總成100、電動力總成101、動力電機11、電機輸出軸VI、冷卻液循環通道111、入口A、出口B、變速器12、變速器殼體121、第一軸Ⅰ、第二軸Ⅱ、第三軸Ⅲ、第一軸段Ⅲ-1、第二軸段Ⅲ-2、第四軸Ⅳ、輸入齒輪q、惰輪q’、第一齒輪k1、第二齒輪k2、一擋主動齒輪1、一擋從動齒輪1’、二擋主動齒輪2、二擋從動齒輪2’、三擋主動齒輪3、三擋從動齒輪3’、輸出齒輪z、一四擋同步器S1、二三擋同步器S2、軸承B1、軸承B2、差速器13、差速器從動齒輪z’、取力器14、取力軸Ⅴ、取力齒輪k3、取力同步器S3、取力器殼體141、取力器軸承142、電液換擋執行模塊15、待驅動裝置16、橋殼總成102、輪邊減速器20、輪邊減速器殼體201、太陽輪202、行星輪203、內齒圈204、內齒圈支架205、擋圈206、橋殼組件21、橋殼210、殼蓋213、制動器安裝板214、半軸22、半軸套管23、輪轂總成24、輪轂軸承241、制動器25、制動鼓251、軸向限位件27、限位螺母271、鎖止墊片272、第一橋總成300、車架400、懸架系統500、彈性件50、平衡軸總成51、騎馬螺栓52、第一推力桿53、第二推力桿54、第一推力桿車架安裝座551、第一推力桿橋殼安裝座552、第二推力桿平衡軸安裝座553、第二推力桿橋殼安裝座554、彈性件安裝座555、第一推力桿V形橋殼安裝座556、螺栓403、螺栓405、螺栓406。

具體實施方式