[發明專利]集裝箱起重機

在審

• 申請號: 201511000628.2
• 申請日: 2015-12-25
• 公開（公告）號: CN105480868A
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 劉木南;韋仕持;吳海龍
• 申請（專利權）人: 三一海洋重工有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及集裝箱吊裝技術，具體涉及一種集裝箱起重機。

背景技術

目前，岸邊集裝箱起重機已廣泛應用于港口的集裝箱吊裝作業中；岸邊集裝箱起 重機通常包括大車行駛機構、龍門支架、前大梁、后大梁、小車行駛機構和吊具，龍門支架設 置于大車行駛機構上，后大梁固定設置在龍門支架上，前大梁可相對龍門支架俯仰，小車行 駛機構可移動地設置于前大梁上，吊具連接在小車行駛機構上；在大車行駛機構的帶動下， 岸邊集裝箱起重機可沿碼頭上的預定軌道移動；作業時，前大梁伸出并延伸至運輸船的甲 板上方，小車行駛機構帶著吊具沿前大梁往返運動，在小車行駛機構及吊具的配合下，岸邊 集裝箱起重機將集裝箱從碼頭吊裝至運輸船上或者將集裝箱從運輸船卸至碼頭上。

為了降低運輸成本，運輸船的噸位越來越大；隨著運輸船的大型化，岸邊集裝箱起 重機的尺寸及重量也越來越大，尤其是自重及前大梁延伸長度的增加，導致大車行駛機構、 龍門支架及前大梁等部位受力狀況明顯惡化。

發明內容

有鑒于此，本發明提出一種集裝箱起重機，以降低集裝箱起重機的自重，并改善主 要受力部件的受力狀況。

本發明提出的集裝箱起重機包括大車行駛機構、龍門支架、前大梁、后大梁、小車 行駛機構和吊具，所述龍門支架設置于大車行駛機構上，所述前大梁、后大梁均與龍門支架 連接且分別位于龍門支架的兩側，所述小車行駛機構可移動地設置于前大梁上，所述吊具 懸吊在小車行駛機構下方；所述前大梁上遠離龍門支架的一端上設置有支撐架，所述支撐 架用于在預定狀態下支撐所述前大梁。

優選地，所述集裝箱起重機還包括滑動支架和驅動部件，所述滑動支架滑動設置 于前大梁上，所述支撐架與滑動支架連接；所述驅動部件的一端與前大梁連接，另一端與滑 動支架連接。

優選地，所述驅動部件為第一油缸，所述第一油缸的一端與前大梁連接，另一端與 滑動支架連接，用于驅使滑動支架相對前大梁滑動。

優選地，所述支撐架與滑動支架鉸接，所述支撐架與滑動支架之間設置有第二油 缸，所述第二油缸用于驅使支撐架相對滑動支架轉動。

優選地，所述支撐架包括兩個平行布置的支撐桿，兩個所述支撐桿之間通過連桿 固定連接。

優選地，所述支撐桿包括固定段、伸縮段及第三油缸，所述固定段與伸縮段滑動連 接；所述第三油缸設置于固定段和伸縮段之間，用于驅使伸縮段相對固定段伸縮。

優選地，所述支撐桿上還設置有鎖銷，所述鎖銷用于對固定段和伸縮段進行機械 限位。

優選地，所述支撐桿的截面呈“口”字型或圓形。

優選地，所述支撐桿為伸縮油缸。

本發明提出的集裝箱起重機包括大車行駛機構、龍門支架、前大梁、后大梁、小車 行駛機構和吊具，龍門支架設置于大車行駛機構上，前大梁設置在龍門支架的前側，后大梁 設置在龍門支架的后側，小車行駛機構可移動地設置于前大梁上，吊具懸吊在小車行駛機 構下方；前大梁上遠離龍門支架的一端上設置有支撐架；作業時，支撐架支撐在運輸船上， 小車行駛機構、吊具及集裝箱的重量均由前大梁承受，前大梁一端連接在龍門支架上，另一 端支撐在支撐架上，前大梁所承受的部分重力傳遞給支撐架；與現有技術相比，該集裝箱起 重機減輕了龍門支架的受力，相應地也減輕了大車行駛機構的受力；另外，在支撐架和龍門 支架的共同支撐下，前大梁兩端受支撐，不屬于懸臂梁，可以有效改善前大梁的受力，并為 減輕重量提供便利；同時，龍門支架的受力減小，可以降低大車行駛機構施加在軌道上的壓 力，使壓力值保持在安全范圍內。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明具體實施例提供的集裝箱起重機的作業場景圖；

圖2為本發明具體實施例提供的支撐架的結構示意圖；

圖3為圖1的局部結構示意圖。

附圖標記說明：

1—龍門支架2—前大梁3—后大梁4—大車行駛機構

5—小車行駛機構6—吊具7—支撐架8—第一油缸

9—第二油缸10—滑動支架11—運輸船71—第一支撐桿

72—第二支撐桿73—連桿

具體實施方式