[發(fā)明專利]車輛座椅

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510971208.2
• 申請日: 2011-04-29
• 公開（公告）號: CN105416122B
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: V·徐特曼;S·哈特勞布;V·蘇布拉瑪尼安
• 申請（專利權(quán)）人: 約翰遜控股公司
• 主分類號: B60N2/427
• 分類號: B60N2/427
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司72002
• 代理人: 王瓊先,王永建

本申請是申請日為2011年4月29日、申請?zhí)枮?01180032288.5、發(fā)明名稱為“車輛座椅”的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及具有椅座部分和靠背的車輛座椅，以及具有這種座椅的車輛。

背景技術(shù)

車輛座椅通常包括靠背，其用于支撐就座在處于正常位置的車輛座椅上的車輛乘員的背部。靠背能夠通過調(diào)節(jié)機構(gòu)來相對于車輛座椅的椅座部分而被調(diào)節(jié)至對于車輛乘員而言舒適的一個位置。靠背也可設(shè)有以相對于靠背成剛性或相對可樞轉(zhuǎn)的方式而布置的頭枕。

通常而言，調(diào)節(jié)機構(gòu)布置于基板上，所述基板通過螺紋連接而緊固到椅座部分。基板和椅座部分通常分別具有至少兩個通道開口，其彼此相鄰地布置于大致水平的平面內(nèi)，且緊固裝置接合到其內(nèi)。

如果發(fā)生追尾碰撞(其中車輛撞到靜止或緩慢移動的車輛的尾部)，車輛乘員相對于車輛座椅的慣性導致相應車輛中的車輛乘員加速，在沒有任何頭部支撐時，很可能造成頸椎嚴重受傷(所謂的頸椎過度屈伸損傷)。

現(xiàn)有技術(shù)中已知的是提供例如意圖在頭部向后移動時保持頭部的頭枕。在這種情況下，該頭枕或其安裝部的彈性會導致所述頭枕或其安裝部向前樞轉(zhuǎn)，然后向后樞轉(zhuǎn)。而這種反彈是不希望出現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種車輛座椅，其在追尾碰撞期間在降低對頭部后部的沖擊速度方面具有改進的性能。

根據(jù)本發(fā)明通過具有椅座部分和靠背的車輛座椅來實現(xiàn)該目的，其中椅座部分和靠背可通過調(diào)節(jié)機構(gòu)相對于彼此進行調(diào)節(jié)，從而接納調(diào)節(jié)機構(gòu)的基板設(shè)有長孔，在車輛后部或行駛在前面的車輛后部發(fā)生碰撞的情況下，由于就座在車輛座椅上的車輛乘員的慣性，上述長孔使靠背在作用于車輛上的沖擊力的反方向上在有限的范圍內(nèi)被調(diào)節(jié)，從而至少降低由后部碰撞所導致的車輛乘員的加速度。

在一個可能的實施例中，長孔被配置成在發(fā)生車輛碰撞特別是追尾碰撞時，在車輛乘員(特別是其背部區(qū)域)的作用力下在行進方向的反方向上將靠背在有限的范圍內(nèi)向后調(diào)節(jié)。該調(diào)節(jié)的路徑由長孔長度預先確定。在這種情況下，通過形為可變形鏈板的能量吸收元件，在車輛乘員碰撞靠背期間所產(chǎn)生的沖擊能量至少部分地被吸收。

在另一實施例中，設(shè)置斜坡形的驅(qū)動元件，所述驅(qū)動元件接合于可變形鏈板中，有利于至少部分地吸收在車輛乘員碰撞期間所產(chǎn)生的沖擊能量。

在另一實施例中，也可以設(shè)置能夠變形(特別是能夠彎曲)的兩個鏈板，所述鏈板至少部分地吸收在車輛乘員碰撞靠背的情況下所產(chǎn)生的沖擊能量，從而降低沖擊頭部后部的速度。

在另一實施例中，可變形鏈板在第一端部處通過前部緊固裝置連同基板的配置為長孔的通道開口而被緊固到椅座部分，其中所述鏈板的第二端部在基本豎直的方向上布置，并且被連接到椅座部分，從而通過鏈板的擴張至少部分地吸收在車輛乘員碰撞靠背的情況下所產(chǎn)生的沖擊能量。

基板還可配置成使公差在大致水平的平面內(nèi)相比在豎直平面內(nèi)更大程度地得到補償。在這種情況下，螺紋連接具有分別處于基板中和椅座部分中的至少兩個通道開口，所述通道開口配置成使公差在大致水平的平面內(nèi)相比在豎直平面內(nèi)更大程度地得到補償。

為此，在基板或椅座部分中的至少一個第一通道開口被配置成為水平延伸的長孔，其豎直延伸尺寸(即其高度)對應于緊固裝置的直徑，且僅稍大于其直徑。圓形構(gòu)造的第二通道開口具有與緊固裝置的直徑相對應的直徑，且僅稍大于其直徑。

在這種情況下，公差(特別是組件公差)補償由在基板或椅座部分中的長孔的長度來預先確定。長孔的高度，即因此在該情況下其在豎直方向上的延伸尺寸，基本對應于接合于其內(nèi)的緊固裝置的預定標稱尺寸。通過實施在水平平面內(nèi)相比在豎直平面內(nèi)具有更大的公差補償?shù)倪@種長孔，基本上可避免所不希望的靠背繞樞轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動。此外，在發(fā)生后部碰撞的情況下，靠背盡可能少地轉(zhuǎn)動。

以這種方式來實現(xiàn)靠背和椅座部分連接的特別剛性的設(shè)計。

附圖說明

下面將參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例進行更詳細地描述，其中：

圖1示意性地示出車輛座椅在調(diào)節(jié)機構(gòu)的區(qū)域內(nèi)以及調(diào)節(jié)機構(gòu)緊固件的放大細節(jié)；

圖2示意性地示出在調(diào)節(jié)機構(gòu)區(qū)域內(nèi)布置有鏈板的根據(jù)圖1的車輛座椅；

圖3示意性地示出根據(jù)圖2的具有鏈板的調(diào)節(jié)機構(gòu)沿III線的剖視圖；

圖4示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機構(gòu)沿IV線的剖視圖；

圖5示意性地示出根據(jù)圖2的具有鏈板的調(diào)節(jié)機構(gòu)的第二實施例沿III線的剖視圖；

圖6示意性地示出根據(jù)圖2的調(diào)節(jié)機構(gòu)的第二實施例沿IV線的剖視圖；