[發明專利]電動汽車及其車載充電器和車載充電器的控制方法

有效

• 申請號: 201510955965.0
• 申請日: 2015-12-18
• 公開（公告）號: CN106891738B
• 公開（公告）日: 2019-06-25
• 發明（設計）人: 王興輝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/12
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

1.一種電動汽車車載充電器的控制方法，所述車載充電器包括H橋，所述H橋由第一開關管、第二開關管、第三開關管和第四開關管構成，其特征在于，所述控制方法包括以下步驟：

當所述車載充電器對所述電動汽車的動力電池進行充電時，獲取以第一方式控制所述H橋的充電總時間TA和以第二方式控制所述H橋的充電總時間TB，并判斷所述充電總時間TA與所述充電總時間TB之間的關系；

根據所述充電總時間TA與所述充電總時間TB之間的關系選擇對所述H橋進行控制的方式，以對所述第一開關管、第二開關管、第三開關管和第四開關管進行溫度均衡控制；

當所述電動汽車的動力電池每次通過所述車載充電器對外進行放電時，獲取以第一方式控制所述H橋的放電設置時間Tm和以第二方式控制所述H橋的放電設置時間Tn；

根據Tm和Tn對所述H橋進行交替控制以對所述第一開關管、第二開關管、第三開關管和第四開關管進行溫度均衡控制。

2.如權利要求1所述的電動汽車車載充電器的控制方法，其特征在于，根據所述充電總時間TA與所述充電總時間TB之間的關系選擇對所述H橋進行控制的方式，具體包括：

當所述充電總時間TA大于所述充電總時間TB時，選擇所述第二方式對所述H橋進行控制；

當所述充電總時間TA小于所述充電總時間TB時，選擇所述第一方式對所述H橋進行控制；

當所述充電總時間TA等于所述充電總時間TB時，選擇所述第一方式或所述第二方式對所述H橋進行控制。

3.如權利要求1所述的電動汽車車載充電器的控制方法，其特征在于，所述根據Tm和Tn對所述H橋進行交替控制，包括：

當采用所述第一方式控制所述H橋的時間達到Tm時，采用所述第二方式對所述H橋進行控制，直至采用所述第二方式控制所述H橋的時間達到Tn；或者

當采用所述第二方式控制所述H橋的時間達到Tn時，采用所述第一方式對所述H橋進行控制，直至采用所述第一方式控制所述H橋的時間達到Tm。

4.如權利要求1-3中任一項所述的電動汽車車載充電器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H橋時，其中，

當供給所述車載充電器的電網瞬時電壓大于0或者所述車載充電器的對外放電瞬時電壓大于0時，控制所述第一開關管處于一直開通狀態，并控制所述第二開關管處于一直關斷狀態，以及控制所述第三開關管和所述第四開關管交替互補開通和關斷；

當供給所述車載充電器的電網瞬時電壓小于0或者所述車載充電器的對外放電瞬時電壓小于0時，控制所述第三開關管處于一直開通狀態，并控制所述第四開關管處于一直關斷狀態，以及控制所述第一開關管和所述第二開關管交替互補開通和關斷。

5.如權利要求1-3中任一項所述的電動汽車車載充電器的控制方法，其特征在于，以所述第二方式控制所述H橋時，其中，

當供給所述車載充電器的電網瞬時電壓大于0或者所述車載充電器的對外放電瞬時電壓大于0時，控制所述第二開關管處于一直開通狀態，并控制所述第一開關管處于一直關斷狀態，以及控制所述第三開關管和所述第四開關管交替互補開通和關斷；

當供給所述車載充電器的電網瞬時電壓小于0或者所述車載充電器的對外放電瞬時電壓小于0時，控制所述第四開關管處于一直開通狀態，并控制所述第三開關管處于一直關斷狀態，以及控制所述第一開關管和所述第二開關管交替互補開通和關斷。

6.如權利要求1所述的電動汽車車載充電器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H橋的放電設置時間Tm等于以所述第二方式控制所述H橋的放電設置時間Tn。