[發(fā)明專利]一種CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510944897.8
• 申請(qǐng)日: 2015-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN105539521A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王偉;楊旭文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京交控科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/00
• 分類號(hào): B61L27/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通線路數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種 CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

CBTC(communicationbasedtraincontrolsystem)系統(tǒng)是城市軌 道交通中一種新興的基于無(wú)線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，利用列車 與地面無(wú)線通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車-地間實(shí)時(shí)的、大容量的雙向數(shù)據(jù)通信， 完成列車控制信息交互，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全控制。

CBTC系統(tǒng)中各子系統(tǒng)必須知道列車的位置信息才能對(duì)列車實(shí) 現(xiàn)準(zhǔn)確和安全控制，而CBTC系統(tǒng)的列車位置信息由列車定位完成， 因此列車報(bào)告的位置信息必須能在線路網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，這就對(duì)線 路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的唯一性、準(zhǔn)確性提出了更高的要求。為實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的 自動(dòng)控制和精確定位，需要將描述線路拓?fù)浜拖嚓P(guān)控制信息的線路 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)集成到車載設(shè)備和地面設(shè)備中。

目前對(duì)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的錄入方式一般采用人工錄入的方式，人 工錄入的流程如下：

(1)通過(guò)數(shù)據(jù)錄入人員依據(jù)CBTC系統(tǒng)設(shè)備平面布置圖將線路 中設(shè)備及公里標(biāo)的數(shù)據(jù)等逐個(gè)輸入到Excel設(shè)備表格中，最終產(chǎn)生 多個(gè)EXCEL表格，如靜態(tài)限速表、計(jì)軸區(qū)段表、邏輯區(qū)段表等。

(2)為了保證錄入數(shù)據(jù)的正確性，需要兩人或多人根據(jù)相同的 輸入文件分別制作數(shù)據(jù)，并進(jìn)行雙版本或多版本的比較，并對(duì)不一 致數(shù)據(jù)由第三方進(jìn)行確認(rèn)。

(3)校核通過(guò)后再使用轉(zhuǎn)換工具將EXCEL格式的線路基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)轉(zhuǎn)換為各子系統(tǒng)能夠識(shí)別的FS文件。

現(xiàn)有的人工錄入線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方式存在以下缺陷：

1、需要投入大量人力、成本，且效率低，尤其在多線路基礎(chǔ)數(shù) 據(jù)處理過(guò)程中尤為明顯；

2、盡管有多人對(duì)同一線路數(shù)據(jù)進(jìn)行校核，但無(wú)法避免數(shù)據(jù)人員 能力及過(guò)程操作不當(dāng)可能產(chǎn)生的差錯(cuò)，無(wú)法保證數(shù)據(jù)錄入的正確性。

3、后續(xù)測(cè)試發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)行數(shù)據(jù)修改很難對(duì)所有相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行 統(tǒng)一處理，容易導(dǎo)致修改不徹底而留下隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法及系統(tǒng)， 以解決現(xiàn)有技術(shù)中處理線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)人力投入大、效率低、易出現(xiàn) 差錯(cuò)的問(wèn)題。

為此目的，本發(fā)明提出以下技術(shù)方案。

一方面，本發(fā)明提供一種CBTC系統(tǒng)線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成方法， 包括：

S1，從CBTC系統(tǒng)線路平面布置圖中提取線路設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)；

S2，按照在所述線路平面布置圖中各設(shè)備間的邏輯關(guān)系，將所述 設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)生成線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D；

S3，采集所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，并對(duì)所述采集 的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，生成線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表。

具體地，所述步驟S2包括：

根據(jù)所述從線路平面布置圖中提取的設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，將線路進(jìn)行 區(qū)域劃分，劃分的區(qū)域包括用于描述單一線路上對(duì)應(yīng)設(shè)備位置走向的 線路行和用于描述兩線路間對(duì)應(yīng)設(shè)備位置走向的線間行；

確定單一線路上具體設(shè)備作為線路行的起始點(diǎn)，并按照CBTC系 統(tǒng)線路平面布置圖上該單一線路的線路走向，采用預(yù)定義的符號(hào)，按 順序記錄所述單一線路上各設(shè)備的位置關(guān)系；

確定兩線路間具體設(shè)備作為線間行的起始點(diǎn)，并按照CBTC系統(tǒng) 線路平面布置圖上該兩線路間的線路走向，采用預(yù)定義的符號(hào)，按順 序記錄所述兩線路間各設(shè)備的位置關(guān)系。

可選地，所述線路行包括線路設(shè)備行、線路公里標(biāo)行、變坡點(diǎn)行 和限速標(biāo)志行；所述線路設(shè)備行用于描述單一線路上的設(shè)備，所述線 路公里標(biāo)行用于描述所述設(shè)備對(duì)應(yīng)的公里標(biāo)，所述變坡點(diǎn)行用于描述 所述單一線路上存在的變坡點(diǎn)，所述限速標(biāo)志行用于描述所述單一線 路上各線路段的限速值。

可選地，所述線間行包括線間設(shè)備行和線間公里標(biāo)行，所述線間 設(shè)備行用于描述處于兩線路間的設(shè)備，所述線間公里標(biāo)行用于描述所 述兩線路間設(shè)備對(duì)應(yīng)的公里標(biāo)。

優(yōu)選地，所述線路行與所述線間行交叉排列。

具體地，所述步驟S3包括：

S31，采集所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)；

S32，根據(jù)所述線路站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù)數(shù)據(jù)，生成基礎(chǔ)設(shè) 備表；

S33，根據(jù)所述基礎(chǔ)設(shè)備表，結(jié)合所述站場(chǎng)拓?fù)鋱D中各設(shè)備參數(shù) 數(shù)據(jù)，生成所述基礎(chǔ)設(shè)備表的導(dǎo)出表；