[發(fā)明專利]一種帶輔助彈簧的摩托車減震器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510921335.1
• 申請日: 2015-12-14
• 公開（公告）號: CN105351434A
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范家春
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫亨宇減震器科技有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 張利強

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減震器領(lǐng)域，特別是涉及一種帶輔助彈簧的摩托車減震器。

背景技術(shù)

減震器是是為加速車架與車身振動的衰減，以改善車輛的行駛平順性的器具。減震器主要由一個主彈簧和一個阻尼器組成，阻尼器用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器中的阻尼器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車減震器多為單只彈簧或者內(nèi)外套用的雙彈簧結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當摩托車的負載加大，彈簧的減震器的承載負荷的能力受到單支彈簧的局限，無法滿足減震需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種帶輔助彈簧的摩托車減震器，在阻尼器外圍設(shè)置若干個呈環(huán)狀排列的輔助彈簧，輔助彈簧可拆卸、安裝方便，有效增強減震器的負荷能力，有效滿足摩托車的負載承重加大時的減震需求。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種帶輔助彈簧的摩托車減震器，其特征在于，包括：阻尼器以及連接在阻尼器外部的彈簧，所述的阻尼器包括缸體和活塞桿，所述的缸體與活塞桿連接，缸體另一端連接有下圓環(huán)接頭，活塞桿另一端連接有上圓環(huán)接頭，上圓環(huán)接頭上設(shè)置彈簧基座，所述的彈簧一端固定于彈簧基座上，另一端固定于缸體一端，所述的彈簧包括主彈簧和輔助彈簧，所述的主彈簧包圍套設(shè)在所述的阻尼器外圈，所述的輔助彈簧平行與阻尼器、環(huán)形規(guī)則排列在所述的阻尼器外圈。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的輔助彈簧的彈簧圈直徑小于所述的主彈簧的彈簧圈直徑。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的輔助彈簧有2-4個，均勻規(guī)則排布在所述阻尼器外圈。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的缸體外側(cè)通過螺紋結(jié)構(gòu)連接有調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器沿所述缸體的軸線方向滑動地套設(shè)于缸體外側(cè)。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的調(diào)節(jié)器與彈簧配合連接。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所提供的摩托車減震器在現(xiàn)有的主彈簧的基礎(chǔ)上，在阻尼器外圍設(shè)置若干個呈環(huán)狀排列的輔助彈簧，輔助彈簧可拆卸、安裝方便，有效增強減震器的負荷能力，有效滿足摩托車的負載承重加大時的減震需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明一種帶輔助彈簧的摩托車減震器一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標記如下：1-缸體、2-活塞桿、3-下圓環(huán)接頭、4-上圓環(huán)接頭、5-彈簧基座、6-主彈簧、7-輔助彈簧、8-調(diào)節(jié)器。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明實施例包括：

一種帶輔助彈簧的摩托車減震器，其特征在于，包括：阻尼器以及連接在阻尼器外部的彈簧，所述的阻尼器包括缸體1和活塞桿2，所述的缸體1與活塞桿2連接，缸體1另一端連接有下圓環(huán)接頭3，活塞桿2另一端連接有上圓環(huán)接頭4，上圓環(huán)接頭4上設(shè)置彈簧基座5，所述的彈簧一端固定于彈簧基座5上，另一端固定于缸體1一端，所述的彈簧包括主彈簧6和輔助彈簧7，所述的主彈簧6包圍套設(shè)在所述的阻尼器外圈，所述的輔助彈簧7平行與阻尼器、環(huán)形規(guī)則排列在所述的阻尼器外圈。

所述的輔助彈簧7的彈簧圈直徑小于所述的主彈簧6的彈簧圈直徑。

所述的輔助彈簧7有2-4個，均勻規(guī)則排布在所述阻尼器外圈，安裝結(jié)構(gòu)簡單，拆卸方便。

所述的缸體1外側(cè)通過螺紋結(jié)構(gòu)連接有調(diào)節(jié)器8，調(diào)節(jié)器8沿所述缸體1的軸線方向滑動地套設(shè)于缸體1外側(cè)，通過螺紋配合來實現(xiàn)調(diào)節(jié)器8在缸體1外側(cè)的位移，調(diào)節(jié)器8與缸體1之間的位移可以通過導(dǎo)軌與滑槽、絲杠等實現(xiàn)。

所述的調(diào)節(jié)器8與彈簧配合連接，可以對彈簧的預(yù)壓進行調(diào)整。

本發(fā)明所提供的摩托車減震器在現(xiàn)有的主彈簧的基礎(chǔ)上，在阻尼器外圍設(shè)置若干個呈環(huán)狀排列的輔助彈簧，輔助彈簧可拆卸、安裝方便，有效增強減震器的負荷能力，有效滿足摩托車的負載承重加大時的減震需求。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。