[發(fā)明專利]汽車智能繼電器盒及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510913809.8
• 申請(qǐng)日: 2015-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN105425675A
• 公開（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂科;楊正才;石振東;姚勝華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北汽車工業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): G05B19/042
• 分類號(hào): G05B19/042
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

1.汽車智能繼電器盒，其特征在于，它包括單片機(jī)、電流檢測模塊、繼電器控制模塊、電源模塊，

單片機(jī)包括數(shù)據(jù)處理模塊、定時(shí)器輸入捕捉模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、SPI通訊接口模塊、開關(guān)信號(hào)采集模塊和CAN總線通訊接口模塊，

電流檢測模塊包括電流觸發(fā)比較模塊和電流傳感模塊，

繼電器控制模塊包括繼電器驅(qū)動(dòng)模塊和繼電器狀態(tài)檢測模塊，

單片機(jī)是本系統(tǒng)中的核心，其中的定時(shí)器輸入捕捉模塊接收來自電流觸發(fā)比較模塊的信號(hào)，SPI通訊接口模塊發(fā)送指令到電流觸發(fā)比較模塊，模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊接收來自電流傳感模塊和繼電器狀態(tài)檢測模塊的信號(hào)，開關(guān)信號(hào)采集模塊采集外部開關(guān)輸入，數(shù)據(jù)處理模塊管理定時(shí)器輸入捕捉模塊、模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊、SPI通訊接口模塊、開關(guān)信號(hào)采集模塊的數(shù)據(jù)并輸出信號(hào)到繼電器驅(qū)動(dòng)模塊控制繼電器的吸合；數(shù)據(jù)處理模塊通過CAN總線通訊接口模塊實(shí)現(xiàn)與整車網(wǎng)絡(luò)的通訊；

電源模塊將汽車12V或24V供電轉(zhuǎn)換成5V，為單片機(jī)、電流檢測模塊供電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能繼電器盒，其特征在于，還包括報(bào)警指示模塊，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，數(shù)據(jù)處理模塊通過報(bào)警指示模塊顯示當(dāng)前狀態(tài)提醒駕駛者；狀態(tài)分為正常、警告和嚴(yán)重三個(gè)級(jí)別，分別用綠色、黃色、紅色指示燈指示。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車智能繼電器盒，其特征在于，LM2596-5.0為電源模塊主控芯片。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車智能繼電器盒，其特征在于，單片機(jī)的型號(hào)為MC9S12XS128MAL。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車智能繼電器盒，其特征在于，電流觸發(fā)比較模塊的控制芯片為AD5611和LM393；繼電器驅(qū)動(dòng)模塊與報(bào)警指示模塊的控制芯片為MC1413。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車智能繼電器盒，其特征在于，電流傳感模塊的電流傳感器芯片為ACS758LCB-050B。

7.一種基于權(quán)利要求1所述汽車智能繼電器盒的控制方法，其特征在于，在各路繼電器不過載或繼電器本身無故障的情況下，繼電器的吸合完全受控于外部開關(guān)信號(hào)；電流傳感模塊檢測各路繼電器的電流，當(dāng)電流過大時(shí)會(huì)引起電流觸發(fā)比較模塊發(fā)送信號(hào)到數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊控制繼電器驅(qū)動(dòng)模塊斷開繼電器達(dá)到保護(hù)整車用電安全的目的；數(shù)據(jù)處理模塊通過SPI通訊接口模塊發(fā)送數(shù)據(jù)到電流觸發(fā)比較模塊設(shè)置電流比較觸發(fā)的大小，從而對(duì)繼電器斷開保護(hù)的電流值進(jìn)行設(shè)置；數(shù)據(jù)處理模塊收到繼電器過載的信號(hào)時(shí)不一定是立即斷開繼電器，而是存在一個(gè)可設(shè)置的保護(hù)延遲時(shí)間，該值設(shè)置為零時(shí)則沒有延遲。