[發(fā)明專利]一種嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)模擬檢測裝置

在審

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• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN106814636A
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 許亞夫
• 申請（專利權(quán)）人: 許亞夫
• 主分類號: G05B17/02
• 分類號: G05B17/02;G05B23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種檢測裝置，尤其涉及一種嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)模擬檢測裝置。

背景技術(shù)

高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)(簡稱防災(zāi)系統(tǒng))作為高速鐵路安全保障的一部分，在高速鐵路的行車保障體系中起著重要的作用，是高速鐵路在線實時監(jiān)測自然災(zāi)害的安全保障系統(tǒng)，主要針對大風(fēng)、暴雨、暴雪、異物侵限、地震等自然災(zāi)害，能夠產(chǎn)生及時的報警提示并具有安全限速功能，為高速鐵路列車的運行提供安全保障作用。

我國新建高速鐵路均設(shè)計安裝了防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，但是與之相配套的故障檢測及分析技術(shù)的研究卻相對滯后，也就是說目前沒有足夠的測試設(shè)備和技術(shù)手段來確定正在運行的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是否能夠準(zhǔn)確的監(jiān)測現(xiàn)場情況，及時發(fā)出預(yù)警和報警信息，進(jìn)而正確啟動相應(yīng)的行車管制預(yù)案。因此研究高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)測系統(tǒng)的故障檢測及分析技術(shù)非常必要和迫切。通過對防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的故障檢測，驗證系統(tǒng)是否達(dá)到相關(guān)技術(shù)條件要求，考核系統(tǒng)信息是否及時準(zhǔn)確，確認(rèn)系統(tǒng)功能是否滿足運用要求。進(jìn)而根據(jù)檢測結(jié)果對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使其更好服務(wù)于高鐵安全運行的保障。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是了針對高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀及存在的不足，設(shè)計了一種嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)模擬檢測裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路防災(zāi)系統(tǒng)模擬檢測裝置由主控電路、鍵盤電路、顯示電路、數(shù)據(jù)采集電路、信號輸出電路、USB接口電路、電源電路等部分構(gòu)成。采用了動態(tài)測試方法及模擬測試技術(shù)，模擬風(fēng)、雨、雪等傳感器的信號輸出，觀察監(jiān)控終端的顯示情況，與預(yù)期效果相比較，判斷高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的功能是否正常，實現(xiàn)系統(tǒng)的在線檢測。這種方法能直接地對高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的多方面性能進(jìn)行測試和驗證，從而完成對高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和可靠性測試。

所述的電源電路主要由鋰電池組、穩(wěn)壓保護(hù)電路等組成。電源電路為模擬測試裝置的主控電路、信號輸出電路、鍵盤和顯示電路提供電源供給，電源電路具有不僅具有濾波功能，還提供外部充電的過壓和過流保護(hù)功能。

所述的觸摸顯示屏主要由驅(qū)動電路板和顯示屏幕組成。觸摸顯示屏采用電容屏幕，是觸摸操作和信息顯示單元，觸摸屏幕可以代替鍵盤操作多種控件傳遞控制指令，從而實現(xiàn)參數(shù)設(shè)置和測試操作等功能，使人機交互界面更加友好。

所述的數(shù)據(jù)采集電路主要由通信電路、信號轉(zhuǎn)換電路組成。數(shù)據(jù)采集電路采集風(fēng)、雨、雪傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并傳送至主控電路進(jìn)行運算和處理，從而實現(xiàn)風(fēng)、雨、雪傳感器的性能檢測，判斷傳感器是否工作正常。

所述的信號輸出電路主要由通信電路、隔離保護(hù)電路組成。信號輸出電路按要求模擬風(fēng)、雨、雪傳感器的數(shù)據(jù)輸出，通過監(jiān)控單元將數(shù)據(jù)上傳，觀察調(diào)度監(jiān)控終端的信息顯示和報警提示，以實現(xiàn)風(fēng)速模擬測試、雨量模擬測試、雪深模擬測試和異物侵限模擬測試。

所述的USB接口電路是計算機和外圍設(shè)備連接的最常用， 也是最方便的總線接口，它支持熱插拔和即插即用，應(yīng)用靈活，易于升級，全速率傳輸可達(dá)12Mb／s。USB接口電路主要完成上位計算機和模擬測試裝置交換數(shù)據(jù)的任務(wù)。

所述的主控電路是模擬測試裝置的核心工作單元，電路硬件設(shè)計基于開放性的原則， 以嵌入式系統(tǒng)為核心的，該系統(tǒng)具有豐富的硬件資源，選用三星$3C2440A處理器，32位ARM920T內(nèi)核，標(biāo)稱工作頻率為400MHz；配備64M的Flash存儲器與64M的SDRAM存儲器，保證了足夠快的存儲速度。選用了7寸的觸摸顯示屏，視覺效果良好，觸摸操作方便實用。主控電路主要完成傳感器數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)運算、觸摸操作控制、屏幕信息顯示、信號生成與輸出。

本發(fā)明的有益效果是：

高鐵防災(zāi)系統(tǒng)模擬測試裝置根據(jù)高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的特點，采用動態(tài)模擬測試及單元測試技術(shù)，既可以對風(fēng)、雨、雪等傳感器進(jìn)行性能檢測，又可以模擬風(fēng)、雨、雪等傳感器的信號輸出并上傳，通過觀察監(jiān)控終端的顯示情況，并與預(yù)期效果相比較，判斷高鐵防災(zāi)系統(tǒng)的功能是否正常，是一種保障高速鐵路運輸生產(chǎn)安全的先進(jìn)機具。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是高鐵防災(zāi)系統(tǒng)模擬測試裝置原理圖。

具體實施方式