[發明專利]一種列車輪對探傷檢測方法及裝置

有效

• 申請號: 201510867386.0
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN105277622A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 趙波;彭朝勇;趙全軻;王澤勇;高曉蓉;張渝;彭建平;楊凱;胡繼東;徐朝學;高春良;羅榮華
• 申請（專利權）人: 北京安鐵軟件技術有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/44
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及輪對探傷檢測技術領域，更具體地說是涉及一種列車輪對探傷檢測方法及裝置。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的快速發展，鐵路列車速度也隨之逐步提升，列車輪對所受到的沖擊也隨之增大，而列車輪對能否正常工作是危及鐵路運輸安全的重大隱患之一，所以，列車輪對的安全檢測成為了鐵路檢測中重要的一個環節。

目前，鐵路部門經常使用無損檢測技術來實現輪對檢測，主要是將該無損檢測技術應用到輪對探傷中，解決輪對缺陷的實時檢測問題。無損探傷檢測法作為如今使用最廣泛的無損檢測技術，其通過發射探頭向被檢件發射超聲波，再由接收探頭接收從界面處反射回來的超聲波或透過被檢件后的透射波，據此檢測備件部件是否存在缺陷。

然而，申請人發現，現有的列車輪對探傷檢測方法通常是在列車需要檢修時，才會使用超聲波探傷檢測裝置完成對列車的檢測，具有一定的滯后性，無法及時準確地判定列車輪對上的缺陷，進而影響了列車運行的安全可靠性。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種列車輪對探傷檢測方法及裝置，實現了對在線高速采集并封裝的探傷數據的分析，及時且準確地判定列車輪對缺陷位置，從而保證了列車運行的安全可靠性。

為了實現上述目的，本申請提供了以下技術方案：

一種列車輪對探傷檢測方法，所述方法包括：

從獲取的封裝后的探傷數據中提取列車輪對的數據圖譜信息，所述探傷數據是在檢測到列車輪對經過探傷檢測設備時獲取的；

對所述數據圖譜信息進行解析，獲得所述列車輪對的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形；

篩選出工作正常的探傷檢測部件獲得的初始缺陷波形作為目標缺陷波形，所述探傷檢測部件屬于所述探傷檢測設備；

基于所述封裝后的探傷數據內反射波與列車輪對信息的關聯關系，獲得與所述目標缺陷波形對應的列車輪對缺陷位置。

優選的，在從獲取的封裝后的探傷數據中提取列車輪對的數據圖譜信息之前，所述方法還包括：

檢測到列車輪對經過探傷檢測設備時，獲取所述列車輪對的探傷數據；

按照預設分類規則，將所述探傷數據保存為多個單獨的數據文件；

基于所述多個單獨的數據文件之間的關系，對所述探傷數據進行封裝。

優選的，當所述探傷數據包括：速度信息、觸發信息、編組信息、超聲波探頭布局信息以及超聲數據時，所述基于所述多個單獨的數據文件之間的關系，對所述探傷數據進行封裝包括：

獲取所述編組信息中每一輛列車的車輛信息；

基于所述超聲波探頭布局信息以及所述車輛信息，建立每個輪對探傷數據的數據存儲文件；

根據所述觸發信息以及所述速度信息，計算所述探傷檢測設備中每只超聲波探頭采集超聲數據的第一數量；

基于所述第一數量以及所述超聲波探頭布局信息，從每個輪對的超聲數據中依次提取與每只超聲波探頭對應的第一超聲數據；

從所述第一超聲數據中篩選滿足第一預設要求的至少三個A掃數據保存到相應的數據存儲文件，直至所述數據存儲文件內的A掃數據達到第一預設數量時，將所述數據存儲文件作為封裝后的探傷數據文件存儲。

優選的，所述方法還包括：

基于篩選出的目標缺陷波形，判定所述列車輪對缺陷位置的當前缺陷所屬的缺陷級別；

當所判定的缺陷級別表明所述列車輪對的反射波幅值不小于第一閾值時，輸出相應的報警信息。

優選的，所述方法還包括：

基于所述封裝后的探傷數據以及所述列車輪對缺陷位置，輸出列車輪對缺陷報告。

優選的，在獲得與所述目標缺陷波形對應的列車輪對缺陷位置之后，所述方法還包括：

輸出包含所述列車輪對缺陷位置的提示信息。

一種列車輪對探傷檢測裝置，所述裝置包括：

提取模塊，用于從獲取的封裝后的探傷數據中提取列車輪對的數據圖譜信息，所述探傷數據是在檢測到列車輪對經過探傷檢測設備時獲取的；

解析模塊，用于對所述數據圖譜信息進行解析，獲得所述列車輪對的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形；

篩選模塊，用于篩選出工作正常的探傷檢測部件獲得的初始缺陷波形作為目標缺陷波形，所述探傷檢測部件屬于所述探傷檢測設備；

缺陷位置獲取模塊，用于基于所述封裝后的探傷數據內反射波與列車輪對信息的關聯關系，獲得與所述目標缺陷波形對應的列車輪對缺陷位置。

優選的，所述裝置還包括：