[發(fā)明專利]一種列車輪對探傷檢測方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510867386.0
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN105277622A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙波;彭朝勇;趙全軻;王澤勇;高曉蓉;張渝;彭建平;楊凱;胡繼東;徐朝學(xué);高春良;羅榮華
• 申請（專利權(quán)）人: 北京安鐵軟件技術(shù)有限公司
• 主分類號: G01N29/04
• 分類號: G01N29/04;G01N29/44
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種列車輪對探傷檢測方法，其特征在于，所述方法包括：

從獲取的封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息，所述探傷數(shù)據(jù)是在檢測到列車輪對經(jīng)過探傷檢測設(shè)備時(shí)獲取的；

對所述數(shù)據(jù)圖譜信息進(jìn)行解析，獲得所述列車輪對的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形；

篩選出工作正常的探傷檢測部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，所述探傷檢測部件屬于所述探傷檢測設(shè)備；

基于所述封裝后的探傷數(shù)據(jù)內(nèi)反射波與列車輪對信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得與所述目標(biāo)缺陷波形對應(yīng)的列車輪對缺陷位置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在從獲取的封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息之前，所述方法還包括：

檢測到列車輪對經(jīng)過探傷檢測設(shè)備時(shí)，獲取所述列車輪對的探傷數(shù)據(jù)；

按照預(yù)設(shè)分類規(guī)則，將所述探傷數(shù)據(jù)保存為多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件；

基于所述多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件之間的關(guān)系，對所述探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述探傷數(shù)據(jù)包括：速度信息、觸發(fā)信息、編組信息、超聲波探頭布局信息以及超聲數(shù)據(jù)時(shí)，所述基于所述多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件之間的關(guān)系，對所述探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝包括：

獲取所述編組信息中每一輛列車的車輛信息；

基于所述超聲波探頭布局信息以及所述車輛信息，建立每個(gè)輪對探傷數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲文件；

根據(jù)所述觸發(fā)信息以及所述速度信息，計(jì)算所述探傷檢測設(shè)備中每只超聲波探頭采集超聲數(shù)據(jù)的第一數(shù)量；

基于所述第一數(shù)量以及所述超聲波探頭布局信息，從每個(gè)輪對的超聲數(shù)據(jù)中依次提取與每只超聲波探頭對應(yīng)的第一超聲數(shù)據(jù)；

從所述第一超聲數(shù)據(jù)中篩選滿足第一預(yù)設(shè)要求的至少三個(gè)A掃數(shù)據(jù)保存到相應(yīng)的數(shù)據(jù)存儲文件，直至所述數(shù)據(jù)存儲文件內(nèi)的A掃數(shù)據(jù)達(dá)到第一預(yù)設(shè)數(shù)量時(shí)，將所述數(shù)據(jù)存儲文件作為封裝后的探傷數(shù)據(jù)文件存儲。

4.根據(jù)權(quán)利1-3任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

基于篩選出的目標(biāo)缺陷波形，判定所述列車輪對缺陷位置的當(dāng)前缺陷所屬的缺陷級別；

當(dāng)所判定的缺陷級別表明所述列車輪對的反射波幅值不小于第一閾值時(shí)，輸出相應(yīng)的報(bào)警信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

基于所述封裝后的探傷數(shù)據(jù)以及所述列車輪對缺陷位置，輸出列車輪對缺陷報(bào)告。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在獲得與所述目標(biāo)缺陷波形對應(yīng)的列車輪對缺陷位置之后，所述方法還包括：

輸出包含所述列車輪對缺陷位置的提示信息。

7.一種列車輪對探傷檢測裝置，其特征在于，所述裝置包括：

提取模塊，用于從獲取的封裝后的探傷數(shù)據(jù)中提取列車輪對的數(shù)據(jù)圖譜信息，所述探傷數(shù)據(jù)是在檢測到列車輪對經(jīng)過探傷檢測設(shè)備時(shí)獲取的；

解析模塊，用于對所述數(shù)據(jù)圖譜信息進(jìn)行解析，獲得所述列車輪對的反射波幅值不小于第一閾值的反射波作為初始缺陷波形；

篩選模塊，用于篩選出工作正常的探傷檢測部件獲得的初始缺陷波形作為目標(biāo)缺陷波形，所述探傷檢測部件屬于所述探傷檢測設(shè)備；

缺陷位置獲取模塊，用于基于所述封裝后的探傷數(shù)據(jù)內(nèi)反射波與列車輪對信息的關(guān)聯(lián)關(guān)系，獲得與所述目標(biāo)缺陷波形對應(yīng)的列車輪對缺陷位置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：

檢測模塊，用于檢測到列車輪對經(jīng)過探傷檢測設(shè)備時(shí)，獲取所述列車輪對的探傷數(shù)據(jù)；

存儲模塊，用于按照預(yù)設(shè)分類規(guī)則，將所述探傷數(shù)據(jù)保存為多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件；

封裝模塊，用于基于所述多個(gè)單獨(dú)的數(shù)據(jù)文件之間的關(guān)系，對所述探傷數(shù)據(jù)進(jìn)行封裝。