[發(fā)明專利]托船

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510866947.5
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN105438410A
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 劉廣
• 申請（專利權）人: 劉廣
• 主分類號: B63B35/42
• 分類號: B63B35/42
• 代理公司: 北京聿宏知識產(chǎn)權代理有限公司 11372
• 代理人: 張少輝;劉華聯(lián)

技術領域

本發(fā)明涉及船舶制造領域，特別涉及一種托船。

背景技術

隨著社會經(jīng)濟的全球化，目前對能源、物資的全球采購與運輸顯得非常重要，30萬噸油輪等超大型運輸船舶被廣泛應用，其可節(jié)省巨額運費。然而對于大型運輸船舶的應用，一方面，由于大型運輸船舶的吃水深度較大，而港口的吃水深度不夠，導致大型運輸船舶很難進入；另一方面，大型運輸船舶在長期的使用中會出現(xiàn)損壞或老化，此時對于大型運輸船舶的維修等問題也顯得尤為突出。

針對上述技術存在的問題，在本領域中希望尋求一種能夠使大型運輸船舶進入淺水港口的托船，以解決現(xiàn)有技術中的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足之處，提出了一種托船。

根據(jù)本發(fā)明提供的一種托船，包括船體，船體包括底壁，由底壁的相對的兩端分別向上延伸的側壁，以及設置在側壁的內(nèi)側壁上的片閘，片閘能夠關閉以使得船體形成頂部開口的船形，從而在船體內(nèi)形成用于容納外部船舶的腔體。

本發(fā)明的托船在使用時，其整體位于水平面下方，其在水中的深度取決于被托船舶的吃水深度。首先，被托船舶開進托船的船體的底壁以及側壁圍成的區(qū)域，此時被托船舶的底部與船體的底壁之間并不接觸，而是由水作為船舶的底部與船體的底壁之間的介質；隨后，關閉設置在側壁的內(nèi)側壁上的片閘，使船體形成頂部開口的船形，而被托船舶被限定到該船形的腔體內(nèi)；最后，通過啟動托船將被托船舶托起進入淺水區(qū)域。

在一些實施方案中，底壁的內(nèi)側和/或側壁的內(nèi)側均設置有支撐調節(jié)裝置。當被托船舶處于腔體內(nèi)后，通過支撐調節(jié)裝置來對被托船舶進行支撐托舉，該支撐調節(jié)裝置可同時設置在底壁的內(nèi)側和側壁的內(nèi)側，其一方面用于實現(xiàn)對被托船舶更好地托舉功能，使托舉的過程更穩(wěn)定；另一方面當被托船舶需要維修時，可在拖船帶動被托船舶上浮到相應高度時，啟動位于底壁的內(nèi)側的支撐調節(jié)裝置，從而可對被托船舶的底部進行維修。

在一些實施方案中，支撐調節(jié)裝置為液壓伸縮桿，液壓伸縮桿與底壁的內(nèi)側和/或側壁的內(nèi)側相連的一端設置有密封桿套，液壓伸縮桿的另一端設置有橡膠墊片。由于液壓伸縮桿會長時間處于水中，因此在液壓伸縮桿與底壁的內(nèi)側和/或側壁的內(nèi)側相連的一端設置有密封桿套，以保證液壓伸縮桿的正常工作；而液壓伸縮桿的另一端設置的橡膠墊片一方面可防止液壓伸縮桿工作時對被托船舶的損壞，另一方面還可增大液壓伸縮桿與被托船舶接觸部分的摩擦力，從而使其對被托船舶的支撐更穩(wěn)定。

在一些實施方案中，側壁的內(nèi)側還設置有鎖緊繩索。當被托船舶處于腔體內(nèi)后，通過側壁的內(nèi)側設置的鎖緊繩索對被托船舶進行固定，以防止其在腔體內(nèi)的自由晃動。

在一些實施方案中，片閘上也設置有鎖緊繩索。通過這種設置可限制被托船舶在腔體內(nèi)四個方向上的自由度，充分限定了被托船舶在腔體內(nèi)的位置。

在一些實施方案中，側壁的外側均設置有調節(jié)水箱，調節(jié)水箱可選擇地與腔體相連通。在該方案中，通過調節(jié)調節(jié)水箱內(nèi)的水的進入和排出來調節(jié)托船在水下的具體位置，當被托船舶處于腔體內(nèi)后，排出調節(jié)水箱內(nèi)的水，使拖船上浮，從而拖船會帶動被托船舶上浮，而調節(jié)水箱可選擇地與腔體相連通，則可通過減少腔體內(nèi)的水來繼續(xù)調整拖船與被托船舶的上浮。

在一些實施方案中，調節(jié)水箱為對稱式設置。通過這種設置使托船的受力和施力更穩(wěn)定，從而有利于拖船工作的可靠性。

在一些實施方案中，底壁的外側設置有可選擇地進行充氣或放氣的充氣氣囊。當拖船需要更大的上浮浮力時，可對位于底壁外側的充氣氣囊進行充氣，而在不需要時可對其進行放氣。同時，該充氣氣囊也對拖船起到保護作用。

在一些實施方案中，底壁的外側開設有多個間隔設置的凹槽，充氣氣囊設置在凹槽內(nèi)。該凹槽便于充氣氣囊的固定，并且可使多個充氣氣囊在底壁的外側排布更均勻，這便使底壁的外側各處所受浮力更均勻，從而進一步確保了拖船的穩(wěn)定性。

在一些實施方案中，托船還包括設置在側壁的頂端中點處的駕駛艙。該方案中將駕駛艙設置在側壁的頂端中點處，可方便操作人員對被托船舶進入拖船內(nèi)的觀察，即可同時觀看被托船舶的前端和后端，防止被托船舶與托船的相互碰撞，從而在一定程度上避免了被托船舶與托船之間的相互損壞。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的拖船可將被托船舶拖入淺水水域，從而使更多地大型船舶可以進入吃水深度較低的港口，大大地提高了大型船舶的應用。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本發(fā)明進行更詳細的描述。其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的托船的結構的主視示意圖；