[發(fā)明專利]腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其裝配方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510858368.6
• 申請(qǐng)日: 2015-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN105270369A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茍均
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號(hào): B60T11/04
• 分類號(hào): B60T11/04
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰;梁展湖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其裝配方法。

背景技術(shù)

汽車駐車制動(dòng)裝置是汽車必不可少的駐車安全裝置，當(dāng)駕駛員離開車輛前，必須將汽車駐車制動(dòng)裝置拉緊，以防溜車或被人移動(dòng)。現(xiàn)有的汽車駐車制動(dòng)裝置，都是手控制動(dòng)結(jié)構(gòu)形式，這種型式的手剎操縱是由駕駛員的手進(jìn)行操縱，其操作力比較大，有的駕駛員體弱或女駕駛員感到比較吃力。相對(duì)于普通手剎，目前市場上還有一種“腳剎”，也叫腳踩駐車制動(dòng)裝置，但這也屬于“手剎”的一種，兩者的作用是相同的，只不過是換了種方式：用腳踏板來控制。但是這種腳踩駐車制動(dòng)裝置中的拉索調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)位于制動(dòng)腳踏板總成與后駐車制動(dòng)總成之間，包括有一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)架，前段駐車?yán)魃系恼{(diào)節(jié)螺桿和后段駐車?yán)魃系恼{(diào)節(jié)螺桿分別從調(diào)節(jié)架的一對(duì)邊相對(duì)穿入到調(diào)節(jié)架內(nèi)部，并通過位于調(diào)節(jié)架內(nèi)的調(diào)節(jié)螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)預(yù)緊力。但是在不影響其他結(jié)構(gòu)的情況下，調(diào)節(jié)架在尺寸上有一定的限制，這樣就會(huì)導(dǎo)致在擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母的時(shí)候，兩個(gè)相對(duì)設(shè)置調(diào)節(jié)螺桿會(huì)影響到用于擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母的套筒的插入，使裝配難度增加，降低了裝配效率，增加了工人工作負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種降低裝配難度，提高裝配效率，降低工人工作負(fù)擔(dān)的腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及其裝配方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括制動(dòng)腳踏板總成、與制動(dòng)腳踏板總成連接的前段駐車?yán)骱团c后駐車制動(dòng)總成連接的后段駐車?yán)鳎涮卣髟谟冢哼€包括安裝在所述制動(dòng)腳踏板總成上的駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和用于連接所述前段駐車?yán)髋c所述后段駐車?yán)鞯鸟v車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定連接在所述制動(dòng)腳踏板總成上的套管和穿過所述套管的前端調(diào)節(jié)螺柱，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的一端與所述前段駐車?yán)鞴潭ㄟB接，所述前端調(diào)節(jié)螺柱的另一端伸出所述套管外且螺紋配合有前端調(diào)節(jié)螺母，所述前端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長度大于所述套管的內(nèi)徑。

在本發(fā)明中，將前段駐車?yán)魃系脑O(shè)置駐車?yán)髑岸握{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這樣使其與駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行分開，相互之間不再形成干擾，方便讓用于擰轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母的套筒的插入，使調(diào)節(jié)變成更加簡單，降低了裝配難度，提高了裝配效率，同時(shí)還降低了工人工作負(fù)擔(dān)。

作為優(yōu)化，所述駐車?yán)骱蠖苏{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接塊和穿過所述連接塊的后端調(diào)節(jié)螺柱，所述后端調(diào)節(jié)螺柱的一端與所述前段駐車?yán)鬟h(yuǎn)離所述前端調(diào)節(jié)螺柱的一端固定連接，所述后端調(diào)節(jié)螺柱的另一端伸出所述連接塊外且螺紋配合有后端調(diào)節(jié)螺母，所述連接塊上設(shè)有用于使所述后端調(diào)節(jié)螺柱穿過的穿孔，所述后端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長度大于所述穿孔的孔徑，所述后段駐車?yán)靼ㄗ蠛篑v車?yán)骱陀液篑v車?yán)鳎鲎蠛篑v車?yán)鞯囊欢撕退鲇液篑v車?yán)鞯囊欢朔謩e鉸接連接在所述連接塊上且分別位于所述后端調(diào)節(jié)螺柱的兩側(cè)。左后駐車?yán)骱陀液篑v車?yán)鞣謩e鉸接在后端調(diào)節(jié)螺柱的兩側(cè)，這樣對(duì)后駐車制動(dòng)總成的左輪制動(dòng)裝置和右輪制動(dòng)裝置提供平衡的預(yù)緊力。

作為優(yōu)化，所述連接塊包括由底板和兩塊側(cè)板構(gòu)成的U型塊，所述后端調(diào)節(jié)螺柱遠(yuǎn)離所述前段駐車?yán)鞯囊欢舜┻^所述底板后從所述U型塊的開口端伸出，所述后端調(diào)節(jié)螺母的對(duì)邊距長度大于兩塊所述側(cè)板之間的距離長度，所述U型塊位于所述后端調(diào)節(jié)螺柱的兩側(cè)分別貫穿設(shè)置有兩塊所述側(cè)板的鉸接孔，任一所述側(cè)板的邊緣設(shè)有與所述鉸接孔連通的缺口，所述左后駐車?yán)鞯囊欢撕退鲇液篑v車?yán)鞯囊欢朔謩e固定連接有鉸軸，兩個(gè)所述鉸軸分別安裝在兩個(gè)所述鉸接孔內(nèi)且與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述左后駐車?yán)骱退鲇液篑v車?yán)鞣謩e與所述鉸軸的連接端位于兩塊所述側(cè)板之間，所述缺口的寬度分別大于所述左后駐車?yán)骱退鲇液篑v車?yán)鞯闹睆健Ｍㄟ^設(shè)置在一側(cè)板上的缺口可以很方便的將左后駐車?yán)骱陀液篑v車?yán)鲯旖釉赨型塊上，降低了操作難度，同時(shí)也提高了裝配效率，另外也使維護(hù)更加方便。

作為優(yōu)化，位于所述前端調(diào)節(jié)螺母外側(cè)的所述前端調(diào)節(jié)螺柱上螺紋配合有用于鎖緊所述前端調(diào)節(jié)螺母的前端鎖緊螺母，位于所述后端調(diào)節(jié)螺母外側(cè)的所述后端調(diào)節(jié)螺柱上螺紋配合有用于鎖緊所述后端調(diào)節(jié)螺母的后端鎖緊螺母。調(diào)節(jié)螺母調(diào)節(jié)完后，通過鎖緊螺母將調(diào)節(jié)螺母鎖緊，避免車輛上時(shí)間使用過程中因振動(dòng)到時(shí)調(diào)節(jié)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而影響拉索的預(yù)緊力。

本發(fā)明還公開了一種腳踩駐車制動(dòng)拉索調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的裝配方法，其特征在于：包括以下步驟：

（1）將所述前段駐車?yán)魃系那岸苏{(diào)節(jié)螺柱和后端調(diào)節(jié)螺柱分別穿過所述套管和所述U型塊后，再擰上所述前端調(diào)節(jié)螺母和所述后端調(diào)節(jié)螺母；