[發明專利]增程式電動汽車動力裝置及控制方法

在審

• 申請號: 201510833590.0
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN105644551A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 宋楊;宋光輝;崔俊博
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/13
• 分類號: B60W20/13;B60W10/06;B60W10/08;B60K1/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其是涉及一種采用多個功率跟 隨器的增程式電動汽車動力裝置及控制方法。

背景技術

目前新能源車采用分布式動力系統，其動力源采用單跟隨器系 統。單跟隨器電動汽車存在如下缺點：

(1)汽車動力性不足，駕乘體驗較差，適用車型較少，市場推 廣難度大。

(2)發動機有效工作效率低，綜合油耗高，使用成本較高；

(3)整車布置困難、機械傳遞效率低、動力性差不能滿足車輛 復雜的使用環境。

中國專利授權公開號：CN104477166A，授權公開日2014年11月 21日，公開了一種增程器功率輸出控制系統，包括增程器和增程器 控制器，增程器包括發動機和發電機，所述發動機和所述發電機通過 機械連接；增程器與增程器控制器相通訊；其中：增程器對增程器控 制器的輸入量包括：發動機轉速、發電機的電壓以及電流信號；增程 器控制器對增程器的輸出量包括：發動機的噴油量及點火角、節氣門 開度、發電機的轉矩信號。該發明的不足之處是，電能損耗高，動力 電池壽命低。

發明內容

本發明的發明目的是為了克服現有技術中的單跟隨器電動汽車 動力差、有效工作效率低和綜合油耗高的不足，提供了一種以功率跟 隨裝置作為主要能源，動力電池作為輔助后備能源的增程式電動汽車 動力裝置及控制方法。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種增程式電動汽車動力裝置，包括動力電池組、第一發動機、 第一發電機、第二發動機、第二發電機、驅動系統、整車控制器、電 池管理芯片、直流降壓器、電源分配單元、減速器和逆變器；第一發 動機通過連接機構與第一發電機連接，第二發動機通過連接機構與第 二發電機連接，第一發電機和第二發電機均與逆變器電連接，電源分 配單元分別與驅動系統、直流降壓器、逆變器、動力電池組和整車控 制器電連接；整車控制器分別與電池管理芯片、驅動系統、電源分配 單元、直流降壓器、第一發動機和第二發動機電連接；電池管理芯片 與動力電池組電連接，驅動系統、減速器和汽車的至少2個車輪依次 機械連接。

第一發動機和第一發電機構成一個增程器，第二發動機和第二發 電機構成另一個增程器。本發明也可以包括2個以上的增程器。

本發明的驅動系統包括若干個驅動電機，各個驅動電機通過傳動 裝置帶動汽車的2個或4個車輪運動，第一發動機和第二發動機用于 提供發電機發電的動力。

本發明的整車控制器中設有動力電池組的SOC狀態參數下限值 A、動力電池組的最大輸出功率P1、第一發電機輸出的最大功率P2；

在汽車運行過程中，整車控制器循環檢測車輛運行需求功率P3、 動力電池組的SOC值狀態參數；

當P1＜P3時，整車控制器控制第一發動機和第一發電機工作； 當(P1+P2)＜P3時，整車控制器控制第一發動機、第一發電機，第 二發動機、第二發電機工作；

本發明的動力性更強，適用車型更多，發動機有效工作效率較高， 綜合油耗低，有效降低使用成本；機械傳遞效率高、電池容量小、重 量輕、成本低，電池充放電頻率低、壽命長，能量損耗少、效率高、 油耗低、排放低。

作為優選，所述連接機構包括主動盤、從動盤和壓環；所述從動 盤包括內圈盤和設于內圈盤外圍的外圈盤，外圈盤和內圈盤之間設有 緩沖卡接結構；所述主動盤與發動機相連接，設于內圈盤中央的轉軸 孔與發電機的轉軸相連接，壓環位于靠近發電機一側的外圈盤邊緣 上，壓環通過貫穿壓環、主動盤和外圈盤的若干個連接件與主動盤和 外圈盤均連接。

連接機構的結構使發動機和發電機之間具有更好的傳動性能，緩 沖卡接結構在將外圈盤的轉動傳遞給內圈盤的同時，可以緩沖發動機 的震動，發電機的轉速可以在1000至4000轉之間變換，從而使整流 器輸出的功率可調。

作為優選，所述緩沖卡接結構包括由設于內圈盤和外圈盤相對側 面上的若干個相對應的凹槽構成的各個容納槽，設于每個容納槽的位 于內圈盤和外圈盤前后表面的各個邊緣上的擋板，和設于每個容納槽 中的壓縮彈簧；每個擋板均向容納槽內側傾斜，各個容納槽等間隔分 布，每個壓縮彈簧均沿內圈盤的同心圓的圓周延伸。