[發(fā)明專利]新型螺旋彈簧送料盤支撐機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510833108.3
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN105344889A
• 公開（公告）日: 2016-02-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊剛
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶開明彈簧有限公司
• 主分類號: B21F23/00
• 分類號: B21F23/00
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 張文軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種彈簧成型裝置，具體涉及一種新型螺旋彈簧送料盤支撐機構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的彈簧成型機送料裝置一般是在電機上的轉(zhuǎn)軸上安裝一個線盤，一卷盤圓通常數(shù)噸重，整個送料裝置大而笨重，線盤僅靠轉(zhuǎn)軸的支撐，重心通常并不在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動起來線盤會對轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生巨大的彎矩，因而電機負荷較大，導(dǎo)致電機常常出現(xiàn)過熱、燒機等情況，解決該問題成為當務(wù)之急。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單實用，設(shè)計巧妙的新型螺旋彈簧送料盤支撐機構(gòu)。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案如下：

一種新型螺旋彈簧送料盤支撐機構(gòu)，包括底座(1)，其要點在于：在所述底座(1)的外壁設(shè)置有至少三根導(dǎo)向柱(4)，該導(dǎo)向柱(4)上端均安裝有導(dǎo)向塊(5)，該導(dǎo)向塊(5)的側(cè)面設(shè)置有通孔(51)，所述底座(1)內(nèi)部安裝有動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)軸(3)穿出所述底座(1)的上表面，該底座(1)的上表面設(shè)置有環(huán)形滾珠槽(2)，該環(huán)形滾珠槽(2)內(nèi)裝有滾珠(21)，所述環(huán)形滾珠槽(2)能夠?qū)⑺鰸L珠(21)限制在該環(huán)形滾珠槽(2)內(nèi)；

所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(7)和減速器，其中減速器包括減速器殼體(6)，在該減速器殼體(6)內(nèi)設(shè)有蝸桿(9)和渦輪軸(10)，在所述渦輪軸(10)上安裝有渦輪(11)，該渦輪(11)與所述蝸桿(9)嚙合，所述渦輪軸(10)的上端向上穿出所述減速器殼體(6)后與所述輸出轉(zhuǎn)軸(3)軸向連接，所述蝸桿(9)的一端伸出所述減速器殼體(6)與所述驅(qū)動電機(7)的輸出軸連接。

采用以上結(jié)構(gòu)，安裝在底座本體(1)內(nèi)的動力系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)軸(3)帶動送料裝置的送料盤轉(zhuǎn)動，送料盤的盤底的下表面壓在環(huán)形滾珠槽(2)內(nèi)的滾珠(21)上，滾珠(21)對送料盤起到支撐作用，并配合其轉(zhuǎn)動，進而盤圓在導(dǎo)向塊(5)的引導(dǎo)下對彈簧成型機進行送料，大大減少了送料盤轉(zhuǎn)動時受到的摩擦力，從而明顯降低了電機的負荷，減速器也同時起到保護電機的作用，極大減少了送料裝置出現(xiàn)設(shè)備故障的可能性，提高了彈簧加工效率。

作為優(yōu)選：所述蝸桿(9)伸出所述減速器殼體(6)的一端通過皮帶(8)與所述驅(qū)動電機(7)的輸出軸連接。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)固。

作為優(yōu)選：在所述環(huán)形滾珠槽(2)的槽底和槽壁均裝有所述滾珠(21)，該滾珠(21)的端部均穿出所述槽底和槽壁。采用以上結(jié)構(gòu)，對與其接觸的送料盤起到更好的支撐和減少摩擦的作用。

作為優(yōu)選：所述滾珠(21)在槽底和槽壁上均勻分布。采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固、合理。

作為優(yōu)選：所述底座本體(1)和所述導(dǎo)向柱(4)一體化成型。采用以上結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向柱(6)不易發(fā)生形變。

有益效果：采用以上技術(shù)方案的新型螺旋彈簧送料盤支撐機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單新穎，易于實現(xiàn)，操作簡單，極大減少了電機的負荷，降低了出現(xiàn)設(shè)備故障的可能性，提高了彈簧加工效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本發(fā)明動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明減速器的剖面圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1-4所示，一種新型螺旋彈簧送料盤支撐機構(gòu)，包括底座1，在所述底座1的外壁設(shè)置有三根導(dǎo)向柱4，所述底座本體1和所述導(dǎo)向柱4一體化成型，該導(dǎo)向柱4上端均安裝有導(dǎo)向塊5，該導(dǎo)向塊5的側(cè)面設(shè)置有通孔51，所述底座1內(nèi)部安裝有動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)軸3穿出所述底座1的上表面，該底座1的上表面設(shè)置有環(huán)形滾珠槽2，該環(huán)形滾珠槽2內(nèi)裝有滾珠21，所述環(huán)形滾珠槽2能夠?qū)⑺鰸L珠21限制在該環(huán)形滾珠槽2內(nèi)，在所述環(huán)形滾珠槽2的槽底和槽壁均裝有所述滾珠21，該滾珠21的端部均穿出所述槽底和槽壁，所述滾珠21在槽底和槽壁上均勻分布；所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動電機7和減速器，其中減速器包括減速器殼體6，在該減速器殼體6內(nèi)設(shè)有蝸桿9和渦輪軸10，在所述渦輪軸10上安裝有渦輪11，該渦輪11與所述蝸桿9嚙合，所述渦輪軸10的上端向上穿出所述減速器殼體6后與輸出轉(zhuǎn)軸3軸向連接，所述蝸桿9的一端伸出所述減速器殼體6與所述驅(qū)動電機7的輸出軸連接，即所述蝸桿9伸出所述減速器殼體6的一端通過皮帶8與所述驅(qū)動電機7的輸出軸連接。