[發明專利]一種用于汽車的安全帶智能鎖定器

在審

• 申請號: 201510820577.1
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN106740655A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 何萬軍
• 申請（專利權）人: 哈爾濱格泰科技有限公司
• 主分類號: B60R22/343
• 分類號: B60R22/343
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及的是一種汽車設備，特別涉及一種用于汽車的安全帶智能鎖定器。

背景技術：

汽車安全帶是為了在碰撞時對乘員進行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導致死傷的安全裝置。汽車安全帶又可以稱之為座椅安全帶，是乘員約束裝置的一種。汽車安全帶是公認的最廉價也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強制裝備安全帶的。汽車安全帶由織帶、卷收器與固定機構組成。織帶是用尼龍或聚酯等合成纖維織成的寬約50mm、厚約1.2mm的帶，根據不同的用途，通過編織方法及熱處理來達到安全帶所要求的強度、伸長率等特性。它也是吸收沖突能量的部分。對于安全帶的性能各國法規有不同的要求。卷收器其是根據乘員的坐姿、身材等來調節安全帶長度，不使用時收卷織帶的裝置。固定機構包括帶扣、鎖舌、固定銷和固定座等。帶扣及鎖舌是系緊和解開座椅安全帶的裝置。將織帶的一端固定在車身的稱為固定板，車身固定端稱為固定座，固定用螺栓稱為固定螺栓。肩部安全帶固定銷的位置對系安全帶時的便捷性有很大的影響，因此為了適合各種身材的乘員，一般都選用可調節式固定機構，能夠上下調節肩部安全帶的位置。

使用傳統安全帶時，需要使用者將汽車側壁的卷收器外安全帶接口拉下，與另一側座位旁邊的固定器連接。卷收器長久使用后不易拉伸，對使用者造成不便。因此有必要提供一種用于汽車的安全帶智能鎖定器，輔助使用者智能收緊和釋放安全帶。

發明內容：

針對安全帶固定問題，本發明提供一種用于汽車的安全帶智能鎖定器，主要包括控制模塊、安全帶收緊模塊、安全帶釋放模塊，安全帶收緊模塊與控制模塊電信號連接，安全帶釋放模塊與控制模塊電信號連接。

一種用于汽車的安全帶智能鎖定器，主要包括控制模塊、安全帶收緊模塊、安全帶釋放模塊，安全帶收緊模塊與控制模塊電信號連接，安全帶釋放模塊與控制模塊電信號連接，其特征在于，用于汽車的安全帶智能鎖定器的電路由電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，電容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14，晶振Y1、Y2，開關KEY1、KEY2、KEY3，處理器U1，步進電機驅動器U2，繼電器L1，三極管Q1，步進電機M1組成，，處理器U1的型號為msp430f149，步進電機驅動器U2的型號為L298N，

步進電機驅動器U2的第9、11、4、6引腳連接電源正極，第15、1、8引腳連接電源負極，第14、13、3、2引腳連接步進電機M1，第12、10、7、5引腳連接處理器U1的第36、35、34、33引腳，

處理器U1的第37引腳連接電阻R6，電阻R6的另一端連接三極管Q1的基極，三極管Q1的發射極連接電源負極，三極管Q1的集電極連接繼電器L1，

電容C1與C2一端連接電源負極，另一端分別連接處理器U1的第53、52引腳，晶振Y1兩端分別連接處理器U1的第53、52引腳，

晶振Y2的兩端分別連接處理器U1的第8、9引腳，

電阻R3的兩端分別連接處理器U1的第62引腳和電源負極，

電阻R2與開關KEY1串聯后，兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源負極，電容C3兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源負極，電阻R1兩端分別連接處理器U1的第58引腳和電源正極，

電容C4、C5并聯，兩端分別連接處理器U1的第62、11引腳，電容C6、C7并聯，兩端分別連接處理器U1的第62、7引腳，電容C8、C9并聯，兩端分別連接處理器U1的第62、10引腳，電容C10、C11并聯，兩端分別連接處理器U1的第62引腳和電源正極，電容C12、C13并聯，兩端分別連接處電源正極和負極，

電阻R4一端連接電源正極，另一端連接處理器U1的第39引腳，開關KEY2一端連接電源負極，另一端連接處理器你U1的第39引腳，

電阻R5一端連接電源正極，另一端連接處理器U1的第38引腳，開關KEY3一端連接電源負極，另一端連接處理器你U1的第38引腳。

通過安全帶收緊模塊將安全帶拉伸至正常工作位置，將安全帶鎖定；當使用者準備離開座位時，控制模塊控制安全帶釋放模塊松開安全帶。

本發明的有益效果：1.能夠將安全帶鎖定；2.能夠釋放安全帶。

附圖說明：

為了易于說明，本發明由下述的具體實施及附圖作以詳細描述。

圖1本發明系統簡圖