[發(fā)明專(zhuān)利]一種新型電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510818514.2
• 申請(qǐng)日: 2015-11-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105258810A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-01-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳仁學(xué)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 成都科瑞信科技有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01K1/02
• 分類(lèi)號(hào): G01K1/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)，具體是指一種新型電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著電渦流緩速器在我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的廣泛應(yīng)用，其使用的安全性越發(fā)受到汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和用戶的重視。電渦流緩速器工作時(shí)，其轉(zhuǎn)子和線圈的溫度升高很快，且電渦流緩速器的安裝位置距離油封端蓋很近，極易引發(fā)油箱著火，進(jìn)而發(fā)生車(chē)輛火災(zāi)事故，造成嚴(yán)重的損失。為了避免電渦流緩速器溫度過(guò)高引起事故的發(fā)生，需設(shè)計(jì)一種溫度報(bào)警裝置來(lái)檢測(cè)電渦流緩速器主機(jī)的溫度，當(dāng)主機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定的報(bào)警溫度值時(shí)，能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，以便駕駛?cè)藛T及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取措施，防患于未然。然而，傳統(tǒng)的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)其靈敏度和精確度并不高，無(wú)法及時(shí)的向駕駛?cè)藛T發(fā)出警報(bào)，這給行車(chē)帶來(lái)了極大的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服傳統(tǒng)的電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)其靈敏度和精確度并不高，無(wú)法及時(shí)的向駕駛?cè)藛T發(fā)出警報(bào)的缺陷，提供一種新型電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)。

本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種新型電渦流緩速器溫度報(bào)警系統(tǒng)，主要由單片機(jī)，分別與單片機(jī)相連接的電源、報(bào)警單元、顯示單元、儲(chǔ)存單元和溫度信號(hào)處理單元，以及與溫度信號(hào)處理單元相連接的溫度傳感器組成。

進(jìn)一步的，所述溫度信號(hào)處理單元?jiǎng)t由信號(hào)差分放大電路，與信號(hào)差分放大電路的輸出端相連接的信號(hào)轉(zhuǎn)換電路組成；所述信號(hào)差分放大電路的輸入端與溫度傳感器相連接，信號(hào)轉(zhuǎn)換電路的輸出端則與單片機(jī)相連接。

所述信號(hào)差分放大電路由三極管VT1，三極管VT2，三極管VT3，N極經(jīng)電阻R1后與三極管VT1的集電極相連接、P極則經(jīng)電阻R3后與三極管VT3的集電極相連接的穩(wěn)壓二極管D1，正極經(jīng)電阻R2后與三極管VT3的發(fā)射極相連接、負(fù)極則與穩(wěn)壓二極管D1的P極相連接的電容C1，N極與三極管VT1的基極相連接、P極則與穩(wěn)壓二極管D1的P極相連接的二極管D2，正極與三極管VT1的發(fā)射極相連接、負(fù)極則與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電容C2，以及N極與三極管VT3的基極相連接、P極則與穩(wěn)壓二極管D1的P極相連接的二極管D3組成；所述三極管VT1的發(fā)射極與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接、其基極則與三極管VT2的基極相連接、集電極與穩(wěn)壓二極管D1的P極共同形成信號(hào)差分放大電路的輸入端；所述三極管VT3的發(fā)射極與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接、其集電極則與三極管VT2的集電極相連接；所述三極管VT2的發(fā)射極與電容C1的正極相連接；所述穩(wěn)壓二極管D1的P極還與信號(hào)轉(zhuǎn)換電路相連接。

所述信號(hào)轉(zhuǎn)換電路由轉(zhuǎn)換芯片U，三極管VT4，三極管VT5，單向晶閘管D6，正極與三極管VT4的集電極相連接、負(fù)極則與三極管VT3的發(fā)射極相連接的電容C3，N極與三極管VT1的發(fā)射極相連接、P極與轉(zhuǎn)換芯片U的DIN管腳相連接的二極管D4，與二極管D4相并聯(lián)的電阻R4，正極與轉(zhuǎn)換芯片U的CS管腳相連接、負(fù)極則與轉(zhuǎn)換芯片U的GND管腳相連接的同時(shí)接地的電容C4，N極與單向晶閘管D6的P極相連接、P極則與轉(zhuǎn)換芯片U的SCLK管腳相連接的二極管D5，串接在單向晶閘管D6的控制極和P極之間的電阻R6，一端與三極管VT5的集電極相連接、另一端則與轉(zhuǎn)換芯片U的OUT2管腳共同形成轉(zhuǎn)換電路的輸出端的電阻R7，負(fù)極與轉(zhuǎn)換芯片U的OUT2管腳相連接、正極接地的電容C5，以及與電容C5相并聯(lián)的電阻R5組成；所述轉(zhuǎn)換芯片U的VDD管腳與三極管VT4的基極相連接、其DIN管腳則與三極管VT4的發(fā)射極相連接、OUT2管腳則與三極管VT5的發(fā)射極相連接、OUT1管腳與三極管VT5的基極相連接、REF管腳則與單向晶閘管D6的控制極相連接、其SCLK管腳則與穩(wěn)壓二極管D1的P極相連接；所述單向晶閘管D6的N極與三極管VT5的集電極相連接。

所述轉(zhuǎn)換芯片U為MAX522集成芯片。

本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

(1)本發(fā)明反應(yīng)速度快，當(dāng)電渦流緩速器的工作溫度過(guò)高時(shí)可以及時(shí)的發(fā)出警報(bào)聲，以提醒駕駛員及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查。

(2)本發(fā)明所述采集到的溫度信號(hào)需經(jīng)溫度信號(hào)處理單元進(jìn)行處理，處理后的溫度信號(hào)更加穩(wěn)定，避免發(fā)生誤報(bào)警的情況。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的溫度信號(hào)處理單元的電路結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不限于此。

實(shí)施例