[發明專利]拱橋檢查車軌道裝置

有效

• 申請號: 201510738169.1
• 申請日: 2015-11-03
• 公開（公告）號: CN105297624B
• 公開（公告）日: 2017-02-01
• 發明（設計）人: 李文斌;陳列;劉軍;徐勇;戴曉春;張英虹
• 申請（專利權）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司11372
• 代理人: 劉華聯,張少輝

技術領域

本發明涉及鋼梁拱橋，特別涉及一種拱橋檢查車軌道裝置。

背景技術

為了保障橋梁和行車安全，對拱橋的主要承載結構的養護和維修是一項必不可少的工作。與養護和維修相關的配套檢修設備則是不可缺少的設備。安全可靠的檢修設備能為投入運營的橋梁提供安全可靠的檢修手段。

在現有技術中，通常使用拱橋檢查車對鋼桁拱橋進行檢修。這種拱橋檢查車需要采用焊接或螺紋連接在鋼桁拱上的軌道來行走，從而完成對整個鋼桁拱橋的檢修。但是，焊接需在鋼桁拱上施焊，而螺紋連接需在鋼桁拱上開孔。這兩種連接方式均勢必會對鋼桁拱造成損傷，甚至會影響鋼桁拱橋的安全性。

發明內容

針對上述問題，本發明提出了一種拱橋檢查車軌道裝置。根據本發明的拱橋檢查車軌道裝置，完全不需要在拱橋的橫梁或鋼桁拱上開孔或在施焊就可以完成設置檢查車的軌道體。

根據本發明的拱橋檢查車軌道裝置，包括：軌道體，和將軌道體與拱橋的橫梁相連的抱箍組件，抱箍組件以周向環繞橫梁的方式與拱橋相連。

根據本發明的裝置，軌道體與抱箍組件相連，而抱箍組件與拱橋的橫梁相連，因此實際上本發明創造性地使用了抱箍組件代替了現有技術中的螺栓等連接件。抱箍組件在周向上環繞著橫梁，因此完全不需要在拱橋的橫梁上打孔，就能夠將軌道體與橫梁相連，因此拱橋的整體性也不會被破壞，安全性就更高。

在一個實施例中，抱箍組件包括平行延伸的兩條側連桿和將兩條側連桿的頂端連接在一起的橫連板，軌道體由兩條側連桿來定位。優選地，兩條側連桿延伸穿過頂橫連扳，并通過螺母固定。這種結構的抱箍組件實際上形成了下端開口的框架結構，由此抱箍組件能夠騎在橫梁上。此外，使用者甚至可以將這種抱箍組件在拱橋的橫梁上來回移動位置，直到將抱箍組件或軌道體設置在最適當的位置，然后再將抱箍組件固定，這大大方便了使用者的使用。

在一個實施例中，在兩條側連桿的底端均安裝有軌道支架，軌道體與軌道支架相連。在一個具體的實施例中，軌道支架包括間隔開層疊設置的底板、中間板和頂板，在底板和中間板之間立向設置有第一拉板，在中間板和頂板立向設置有第二拉板，軌道體與底板相連，在頂板上設置有用于側連桿的第一連接孔。這種軌道支架僅為板架結構，非常便于吊裝。更重要地是，在軌道支架的板上設置連接孔也是非常容易地，因此能夠非常容易地滿足多個連接件的安裝需要。此外，這種軌道支架的結構非常簡單，生產成本較低，而且非常實用。

在一個實施例中，第一拉板和第二拉板均為條板，并且第一拉板的延伸方向與第二拉板的延伸方向錯開。通過這種結構，第一拉板和第二拉桿沿不同的取向來傳遞力，這就使得軌道支架在各個區域受力更加均勻，避免了因軌道支架的一個區域受力過大而發生損壞。在一個優選的實施例中，第一拉板為間隔開設置的兩條條板，第二拉板為間隔開設置的兩條條板。這種結構能夠使軌道支架在各個區域受力更加均勻。從整體上來看，由于承載力的部件更多，軌道支架也更就更結實。

在一個實施例中，在底板和中間板上均設置有與第一連接孔對齊的第二連接孔，第二連接孔的直徑大于第一連接孔的直徑，兩條側連桿均構造為底端的直徑大于主體和頂端的直徑，并且主體和頂端的直徑小于第一連接孔的直徑，底端的直徑大于第一連接孔的直徑而小于第二連接孔的直徑。由此，在裝配側連桿和軌道支架時，僅需要以側連桿的頂端依次穿過第二連接孔和第一連接孔，側連桿就能與軌道支架自動牢固地配合在一起。考慮到在拱橋橋拱下方操作非常不便利，根據本發明的這種結構極大地降低了使用者的工作強度。此外，在側連桿與軌道支架的連接狀態中，軌道支架與側連桿為卡接連接。卡接連接遠比螺紋連接、焊接等連接方式更可靠，因此根據本發明的這種結構的安全程度也更高。

優選地，第一連接孔和第二連接孔均為光孔。由此，進一步簡化了軌道支架的制造步驟。

在一個優選的實施例中，側連桿的底端與主體之間形成為直角臺階。直角臺階用于實現側連桿與軌道支架之間的卡接連接。在軌道支架與側連桿的連接狀態中，直角臺階的平整的臺階面能避免軌道支架相對于側連桿發生傾斜，而是確保了軌道支架的頂板、中間板和底板與側連桿的垂直關系，由此與軌道支架相連的軌道體也更加穩定。