[發明專利]一種列車骨干網及列車通信網絡

有效

• 申請號: 201510725494.4
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN105282756B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 余萬能;唐軍;楊衛峰;王大君
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車研究所有限公司
• 主分類號: H04W16/18
• 分類號: H04W16/18;H04W4/02;H04W4/42;H04W64/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 張文娟;朱繪

一種列車骨干網及列車通信網絡，其中，列車骨干網包括：多個無線骨干網節點，每節車輛的兩端分別設置有無線骨干網節點，其中，多個無線骨干網節點包括頂部節點，當進行列車初運行操作時，頂部節點配置為通過由多個無線骨干網節點構成的無線通信網絡獲取其它無線骨干網節點的位置信息，并結合自身的位置信息完成列車初運行操作。由于該列車骨干網采用無線寬帶技術實現，因此免去了物理線纜，可有效規避多次插拔導致的連接器插針接觸不良問題。這不僅簡化了列車骨干網的連接方式，而且有效保證了骨干網的通信質量，提高了骨干網的可靠性。

技術領域

本發明涉及列車通信網絡技術領域，具體地說，涉及一種列車骨干網及列車通信網絡。

背景技術

IEC61375國際標準將列車通信網絡(Train Communication Network，簡稱為TCN)劃分為兩個層次，即位于頂層的骨干網(Train Backbone)和位于底層的編組網(ConsistNetwork)。

目前，列車骨干網主要采用總線技術實現，在列車骨干網中的常用總線包括絞線式列車總線(Wire Train Bus，簡稱為WTB)和多功能車輛總線(Multifunction VehicleBus，簡稱為MVB)。其中，WTB主要用于具有動態編組需求的列車(例如機車和動車等)上，而MVB主要用于具有固定編組特性的列車(例如動車)上。

對TCN進行初始化和動態配置的過程稱為列車初運行(Train Inauguration)，該過程是TCN正常工作的前提，其發生于列車上電或編組結構發生改變時。此過程主要涉及骨干網節點(Train Backbone Node，簡稱為TBN)和編組網的編號、物理網絡拓撲的構建、車輛方向與骨干網參考方向間相對關系的確定、邏輯網絡拓撲的構建等。

因此對于具有動態編組需求的列車來說，TCN必須具有初運行功能。目前只有采用WTB技術的列車骨干網支持初運行功能。然而，目前基于總線技術的列車骨干網存在因物理連接器反復插拔而導致的骨干網失效問題。

總線技術是一種基于物理線纜的技術，在進行整列列車骨干網貫通時，車廂間列車骨干網需要通過連接器連接。對于具有動態編組需求的列車來說，當車廂掛接和解掛操作達到一定次數時，多次插拔會導致連接器插針接觸不良。另外，長時間空氣氧化和粉塵作用更加劇了這一影響。而這不僅會降低列車骨干網通信質量，而且還可能導致列車骨干網完全不可用。

基于上述情況，研發一種新的列車骨干網具有重要的現實意義。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種新的列車骨干網，其包括：

多個無線骨干網節點，每節車輛的兩端分別設置有無線骨干網節點，

其中，所述多個無線骨干網節點包括頂部節點，當進行列車初運行操作時，所述頂部節點配置為通過由所述多個無線骨干網節點構成的無線通信網絡獲取其它無線骨干網節點的位置信息，并結合自身的位置信息完成列車初運行操作。

根據本發明的一個實施例，當進行列車初運行操作時，所述頂部節點首先偵測全列車其它無線骨干網節點，并獲取各個無線骨干網節點的位置信息，隨后根據所述各個無線骨干網節點的位置信息確定所述頂部節點與其它無線骨干網節點的節點間距，并根據所述節點間距完成物理網絡拓撲的構建。

根據本發明的一個實施例，所述頂部節點配置為根據所述物理網絡拓撲完成各個無線骨干網節點的編號。

根據本發明的一個實施例，所述頂部節點包括：

位置信息獲取模塊，其用于獲取自身位置信息；