[發明專利]怠速發泡管減壓片

在審

• 申請號: 201510656827.2
• 申請日: 2013-11-25
• 公開（公告）號: CN105298686A
• 公開（公告）日: 2016-02-03
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F02M3/08
• 分類號: F02M3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

母案

申請日：2013-11-25

申請號：2013105961119

發明名稱：怠速發泡管減壓片。

技術領域

本發明涉及汽油發動機的燃油霧化裝置，具體的講是一種怠速發泡管減壓片。

背景技術

化油器在工作中，因灰塵對各量孔的磨損，特別是主發泡管，它必須要保證空氣與汽油的有效濃度，發動機才能正常工作，然而，隨著使用時間和灰塵對量孔的磨損，導致空氣孔變大，嚴重影響發動機的工作狀況。

特別是當發動機加油易熄火、無怠速，嚴重影響發動機的正常工作。

本發明是為了配合發明人，于2008年申請的發明專利技術‘化油器節油維修方法’和2012年申請的‘化油器主噴嘴支撐架’，在在先專利技術對主噴嘴進行修復后，又一節能技術的補充。

發明內容

本發明的目的在于提供一種怠速發泡管減壓片，使得在保證原化油器的構造簡單，維修方便的基礎上，還具有降低油耗、冷車易啟動、過渡平穩、延長發動機使用壽命，減少尾氣排放等功能。

本發明是以如下技術方案實現的：一種怠速發泡管減壓片，其特征是：鋼板卷成半圓形的開槽圓筒。把怠速發泡管減壓片從怠速發泡管的腰部卡入，使其封住一部分的進氣孔，使進入怠速發泡管內的空氣量減少，有效提高怠速發泡管內的油氣濃度，以滿足發動機中低速的泡沫濃度。

同時，把主油針降低，在怠速狀態下，根據主油針下降后與主噴嘴的實際間隙，然后用主噴嘴縮孔棒對主噴嘴的內徑縮小至與主油針的外徑為一致。

熱車后，調節微調螺釘，使發動機的轉速達到最高點，并往稀薄方向稍微旋轉一定角度。

檢查氣門間隙和火花塞間隙必須在標準范圍，發動機無燒機油，電動加濃閥調整至微開狀態。

效果確認，車子常規路況行駛10公里后，以便把排氣管內的積碳或油污排出，然后，拿一張干凈的白紙，一手把白紙放在排氣管的尾部，另一手加油門，白紙有發干黑色碳跡，把主油針再下降一格，碳跡微濕潤，為發動機的潤滑油加注過量。排氣管帶回音腔的應有較多水分排出，常規排氣管在紙片上面應有輕微水分。

有益效果，運用本發明進行化油器的怠速發泡管的改進，可有效解決汽油與空氣因發泡偏稀，引起動力下降、過渡不順暢、油耗升高的作用。

附圖說明

圖1是一種怠速發泡管減壓片的展開圖。

圖2是一種怠速發泡管減壓片的后視圖。

圖3是一種怠速發泡管減壓片的立體圖。

圖中1.鋼板，2.定位頭。

具體實施方式

一種怠速發泡管減壓片，其特征是：鋼板卷成半圓形的開槽圓筒。

在圖1中，鋼板1被裁成‘T’字型，‘T’字型的交接處沖有一個下陷的定位頭2，所述的定位頭2用于卡入怠速發泡管的空氣孔內，防止鋼板1轉動。

在圖2中，肉眼從成型產品的內孔道看過，定位頭2下陷內孔一定的位置。

在圖3中，鋼板1的上方沖有一個定位頭2。

根據所要密封進氣口的數量選擇鋼板1的形狀，所述的鋼板1可以是長方形，所要密封的進氣口2~6個。

所述的鋼板1為錳鋼，沖壓成型完成后，并經過熱處理完成。

案例一：一輛五羊本田CG125頂桿發動機的摩托車，怠速不穩、加油易熄火，微調螺釘調節作用不大，處理方式：用長方形的怠速發泡管減壓片壓入怠速發泡管上，把側面各1個的進氣孔蓋住，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出一圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘1000轉發動機也不發抖，加油門排氣管排出較多的水汽，動力比以前增加一個擋位。

案例二：一輛五羊本田彎梁C100發動機摩托車，每次啟動都需要打開加濃裝置才能順利啟動，發動機轉速低于每分鐘2000轉即熄火，微調螺釘調節作用不大，處理方式：用‘T字型發泡管減壓片壓入怠速發泡管上，把正面2個和兩側面各1個進氣孔蓋住，并且，把主油針下降到底最省油位置，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出半圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘800轉發動機也不發抖，加油門排氣管排出較多的水汽，0~60公里的加速性比以前快了1秒。

案例三：一輛CG150發動機摩托車，冷車難著車，發動機中低速不能控制，微調螺釘調節作用不大，處理方式：用長方形的怠速發泡管減壓片壓入怠速發泡管上，把正面2個和兩側面各2個進氣孔蓋住，并且，把主油針下降到底最省油位置，啟動車輛，微調螺釘擰到底退出一圈發動機的怠速即非常穩定，最低轉速調整至每分鐘1000轉發動機也不發抖，加油門排氣管排出較多的水汽，動力恢復正常。