[發明專利]控制混合動力車輛中發動機和電機之間的離合器

有效

• 申請號: 201510651621.0
• 申請日: 2015-10-10
• 公開（公告）號: CN105501211B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 亞歷山大·O·克納·杰弗森;費列克斯·納多瑞茲夫;王小勇;馬修·約翰·謝爾頓
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

公開了控制混合動力車輛中發動機和電機之間的離合器。一種并聯式混合動力車輛包括通過離合器而沿驅動軸分開的發動機和馬達。馬達能夠運轉(單獨或與發動機結合)以向車輪提供正的驅動扭矩。在將來自驅動軸的機械能轉換為電能儲存在電池中時，馬達還能夠用作發電機并提供負扭矩。所述離合器選擇性地將馬達結合至發動機。在發動機正在運行時，在馬達從提供正扭矩變為提供負扭矩(反之亦然)時，扭矩和扭矩對離合器的影響可顯著地變化。車輛中的至少一個控制器被配置為：在發動機正在運行時，響應于由馬達提供的扭矩從正到負或從負到正的預期的變化而啟動離合器的壓力增加。

技術領域

本公開總體上涉及控制混合動力電動車輛中選擇性地將發動機和電機結合的離合器。更具體地講，本公開涉及在電機提供的扭矩從正變化到負以及從負變化到正的時刻對離合器的控制。

背景技術

混合動力電動車輛(HEV)包括將驅動扭矩提供至車輪的發動機和至少一個電動馬達兩者。存在各種類型的HEV。例如，“并聯式”混合動力車輛通常包括選擇性地使發動機和馬達兩者或其中之一能夠提供驅動扭矩的離合器。“串聯式”混合動力車輛通常包括總是可驅動地連接到車輪的電動馬達和沒有機械地連接到車輪的發動機。換句話說，發動機不提供推進車輛所需要的任何扭矩。更確切地，在“串聯式”混合動力車輛中，發動機驅動發電機以產生儲存在電池中和/或被馬達使用的電能。

一種特定類型的并聯式混合動力車輛包括通過離合器而沿著驅動軸分開的發動機和馬達。馬達能夠運轉(單獨或與發動機結合)以向車輪提供正的驅動扭矩。在將來自驅動軸的機械能轉換為電能儲存在電池中時，馬達還能夠用作發電機并提供負扭矩。這種負扭矩在(例如)發動機正在運行并且離合器至少部分地接合以將發動機連接至馬達時可被應用。在馬達的操作模式變化期間，離合器上的力會大幅度快速地變化。

發明內容

根據一個實施例，一種車輛包括發動機、電機、離合器和至少一個控制器。電機被構造為提供正(例如，驅動)扭矩和負(例如，發電)扭矩。離合器通過液壓壓力操作以選擇性地將發動機和電機結合。至少一個控制器被配置為：在發動機正在運行時，響應于電機提供的扭矩從正到負的預期的變化而增加液壓壓力。

根據另一個實施例，一種控制混合動力車輛的方法包括：在發動機正在運行時，響應于由馬達/發電機提供的扭矩的符號的預期的變化，增加將發動機選擇性地結合至馬達/發電機的離合器的液壓壓力。

根據本發明的一個實施例，符號的變化是從正到負。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于由馬達/發電機提供的扭矩的符號從負到正的預期的變化，減小離合器的液壓壓力。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：響應于由馬達/發電機提供的扭矩的符號從負到正的變化，減小離合器的液壓壓力。

根據本發明的一個實施例，所述增加包括：基于由馬達/發電機傳遞的扭矩的量而增加離合器的液壓壓力。

根據本發明的一個實施例，所述方法還包括：在由馬達/發電機提供的扭矩的符號變化之后，基于由馬達/發電機傳遞的扭矩的量來調整液壓壓力。

根據本發明的一個實施例，所述調整包括：基于由馬達/發電機傳遞的負扭矩的量來調整液壓壓力。

根據另一個實施例，一種車輛包括發動機、電機和被構造為選擇性地將發動機結合至電機的離合器。至少一個控制器被配置為：在發動機正在運行時，在電機從提供驅動扭矩變為產生電力之前，啟動離合器壓力增加達一段時間。

根據本發明的一個實施例，所述至少一個控制器還被配置為：在電機停止產生電力之前，啟動離合器壓力減小達一段時間。

根據本發明的一個實施例，所述至少一個控制器還被配置為：在電機從產生電力變為提供驅動扭矩之前，啟動離合器壓力減小達一段時間。