[發明專利]一種全鋼子午線輪胎胎圈

在審

• 申請號: 201510645917.1
• 申請日: 2015-10-08
• 公開（公告）號: CN105365497A
• 公開（公告）日: 2016-03-02
• 發明（設計）人: 王鋒;王本學;隋海濤;李洪汛;宋海龍;謝鳳
• 申請（專利權）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C9/02
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻;孫亞琳

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，具體涉及全鋼子午線輪胎胎圈。

背景技術

全鋼載重子午線輪胎的胎圈是一個非常關鍵的部位，由于胎圈部位承受極 大的輪胎內壓應力和外加負荷力且胎圈部位是多種半部件及骨架材料端點的復 合處，因此胎圈需要很強的支撐剛度和嚴格的生產工藝。在路況惡劣、超載嚴 重等苛刻使用條件下，現有傳統胎圈結構表現出支撐剛性不足、變形大等現象， 尤其是在輪輞凸緣上彎曲嚴重。輪輞凸緣區域附近位置的反包胎體簾布、鋼絲 包布壓縮變形，易形成應力集中，導致輪胎出現圈空、圈裂、爆破等質量問題。

發明內容

針對現有技術中存在的上述缺陷，本發明提供了一種剛度更高、支撐性能 更好地全鋼子午線輪胎胎圈。

本發明是通過如下技術方案來實現的：一種全鋼子午線輪胎胎圈，包括胎 體，所述的胎體內設置有硬三角膠芯、軟三角膠芯和鋼絲圈，所述的硬三角膠 芯、軟三角膠芯和鋼絲圈的外側由內至外依次包裹有胎體簾布、鋼絲包布、子 口補強條，其特征在于：所述的鋼絲包布為雙層鋼絲包布結構，其包括1#鋼絲 包布和設置在所述1#鋼絲包布的外側的2#鋼絲包布，所述的1#鋼絲包布采用單 層尼龍簾布包邊，所述的胎體簾布上端端點采用單層膠片包邊，所述的子口補 強條為兩層。

所述2#鋼絲包布其角度為15°-30°，寬度為50-100mm，2#鋼絲包布上端 點與1#鋼絲包布上端端點距離H1為-30-30mm。

所述的1#鋼絲包布上端端點距胎體簾布上端端點距離H2為-30-40mm。

所述單層尼龍簾布包邊裁斷角度為30°-50°，寬度為25-40mm。

所述的單層膠片厚度為0.5-1.0mm，寬度為20-50mm。

通過雙層鋼絲包布的應用，1#鋼絲包布采用尼龍包邊，胎體簾布采用膠片 包邊及胎體簾布和鋼絲包布反包高度優化等，提升輪胎胎圈部位的剛度，減小 輪胎在高載重條件下胎圈位置曲饒變形，從而降低應力集中對輪胎胎圈的破壞， 提高輪胎使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是原胎圈結構有限元模擬計算圖；

圖3是本發明的胎圈結構有限元模擬計算圖；

圖中，1、內襯層，2、子口補強條，3、胎體簾布，4、1#鋼絲包布，5、硬 三角膠芯，6、軟三角膠芯，7、胎側膠，8、2#鋼絲包布，9、子口耐磨膠，10、 單層尼龍簾布，11、膠片，12、鋼絲圈，13、胎側部。

具體實施方式

下面通過非限定性的實施例并結合附圖對本發明進一步的說明。

如附圖所示，一種全鋼子午線輪胎胎圈，包括胎體，胎體內設置有硬三角 膠芯5、軟三角膠芯6和鋼絲圈12，所述的硬三角膠芯5、軟三角膠芯6和鋼絲 圈12的外側由內至外依次包裹有胎體簾布3、1#鋼絲包布4、2#鋼絲包布8、子 口補強條2，胎體的外側還設置有胎側膠7和子口耐磨膠9。在1#鋼絲包布4外 側增加2#鋼絲包布8形成雙層鋼絲包布，有助于提高輪胎在高重載情況胎圈部 位的剛性和耐曲撓性，從而提升輪胎胎圈結構的抗載性能。所述的1#鋼絲包布 4采用單層尼龍簾布10包邊，所述的胎體簾布3上端端點采用單層膠片11包邊， 所述的子口補強條2為兩層，提升了輪胎胎圈部位的剛度，減小輪胎在高載重 條件下胎圈位置曲饒變形，從而降低應力集中對輪胎胎圈的破壞，提高輪胎使 用壽命。

所述2#鋼絲包布8其角度為15°-30°，寬度為50-100mm，2#鋼絲包布8 上端點與1#鋼絲包布4上端端點距離H1為-30-30mm。

所述的1#鋼絲包布4上端端點距胎體簾布3上端端點距離H2為-30-40mm， 1#鋼絲包布4采用單層尼龍簾布包邊10，所述單層尼龍簾布包邊10裁斷角度為 30°-50°，寬度為25-40mm。

所述的單層膠片11厚度為0.5-1.0mm，寬度為20-50mm。

根據有限元模擬計算，胎圈最大應力在胎體簾布反包端點附近區域,且雙鋼 絲包布胎圈結構胎體反包端點應力較原始胎圈結構下降50％左右。

根據在此提供的本發明的實施例，本發明的變化是可能的。盡管為了闡明 主題已經示出了某些典型的實施例和細節，但對于本領域技術人員顯而易見的 是，在不背離主題發明范圍的情況下，可以作出各種改變和變型。因而，應該 懂得，所描述的特定實施例中所作出改變，它們處于由所附的權利要求要求設 定的本發明的全部想要的范圍內。