[發明專利]新型客車車身轉運吊具

有效

• 申請號: 201510610725.7
• 申請日: 2015-09-23
• 公開（公告）號: CN105110166B
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 賈小平;張揚明;李翔宇;吳俊;陳忠
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B66C1/18
• 分類號: B66C1/18
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙)34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本發明涉及車輛轉運起吊的專用裝備，具體涉及客車車身轉運起吊的吊具。

背景技術

隨著客車技術和規模的發展，客車車身轉運起吊已成為一道不可避免的工序。例如，半承載車的扣裝全部需要將車身起吊；很多客車開設有幾個分廠，一般會集中一個區域進行整車電泳，需要將車身起吊進行轉運。目前客車行業普遍采用的吊具為氣動八爪吊具或手動調節四爪吊具，都是從側窗上沿抓鉤吊起。這些吊具存在以下問題：

1、不適合全承載車身：由于全承載桁架結構底盤車架與車身為整體式，全部是矩形管焊接而成，整體車身重量大，從側窗上沿起吊易導致頂骨架和頂蒙皮整體變形；

2、對側窗上沿強度要求高：由于抓鉤點為承重點，且起吊位置不確定，所以要求側窗上沿整體設計強度高，以確保起吊過程不形變；

3、不適合側窗有彎弧的車身：目前市場上有很多車型，為增加內部采光，側窗采用彎弧結構，即這種結構側窗上沿在大頂上，所以四爪根本無法抓起，一方面內收寬度過窄，另一方面四爪爪鉤與頂蒙皮干涉，易戳穿頂蒙皮；

4、觀光車無法使用：目前很多觀光車采用敞篷或半敞篷結構，這種結構的客車車身上部沒有側窗，四爪和氣動八爪吊具根本無掛鉤點；

5、通用性差：由于四爪吊具和氣動八爪吊具各爪長度方向間距和寬度方向間距為不可調整結構或調整范圍很小，且目前市場的車型結構多變，經常會遇到爪子與窗立柱干涉現象，導致吊具無法使用。

發明內容

為應對結構豐富且調整頻繁的客車車身起吊，實現吊具的通用可靠，本發明設計了一種結構，避開了對上部側窗結構的全部依賴，從根本上實現全承載和半承載車身通用，且調節范圍大，適合各種尺寸。

本發明是通過以下技術方案實現的：

新型客車車身轉運吊具，包括吊具本體和吊耳裝置，所述吊具本體包括主框架和通過吊鏈與主框架連接的吊環；所述主框架上設置四個起吊點，所述吊耳裝置包括分別在每個起吊點上設置的起吊爪；所述起吊點上還設置有吊點吊帶，所述吊點吊帶與一U型托起裝置通過連接環連接。

本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述U型托起裝置包括U型托起吊帶和設置在U型托起吊帶兩底角內的L型支撐支架。

本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述L型支撐支架上設有掛軸和支撐塊，車身底架焊接有掛鉤，所述掛軸與掛鉤相勾連，所述支撐塊托住車身底架橫梁。

本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述主框架上設置有長度方向調節機構。

本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述主框架上設置有寬度方向調節機構。

本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述長度方向調節機構包括長度調節減速機和圍繞所述長度調節減速機的長度方向同步鏈條。

本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述寬度方向調節機構包括寬度調節減速機和圍繞所述寬度調節減速機的寬度方向同步鏈條。

本發明所述的新型客車車身轉運吊具，所述吊鏈為鋼絲繩或鏈條。

本發明的有益效果在于：

本發明避開了對客車車身上部側窗結構的全部依賴，減小了上部側窗的結構強度壓力，且適用于側窗有彎弧的車身，以及敞篷及半敞篷式觀光車，基本滿足所有結構客車車身起吊的要求。同時，U型托起吊帶、L型支撐支架和車身底架上掛鉤的設置加強了托起車身時的穩定性且因杠桿原理避免了吊帶與車身蒙皮的摩擦。此外，長度方向調節機構和寬度方向調節機構的設置可適用于不同尺寸的客車，通用性高。并且，起吊過程中避免了人工手動搬動，大大提高了勞動效率，減少了安全隱患。

附圖說明

圖1為本發明新型客車車身轉運吊具的主視圖；

圖2為本發明新型客車車身轉運吊具的右視圖。

附圖標記：1，主框架；2，吊環；3，鋼絲繩；4，起吊爪；5，吊點吊帶；6，托起吊帶；7，支撐支架；701，掛軸；702，支撐塊；8，連接環；9，長度調節減速機；10，寬度調節減速機；11，長度方向同步鏈條；12，寬度方向同步鏈條。

具體實施方式

為更好理解本發明，下面結合實施例及附圖對本發明作進一步描述，以下實施例僅是對本發明進行說明而非對其加以限定。

吊具結構：