[發明專利]新型電動支腿

有效

• 申請號: 201510568754.1
• 申請日: 2015-09-09
• 公開（公告）號: CN105128828B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 吳志強;凃新才;楊旻瑞
• 申請（專利權）人: 廣東富華機械裝備制造有限公司
• 主分類號: B60S9/02
• 分類號: B60S9/02
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11394
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本發明涉及半掛車支腿技術領域，尤其是新型電動支腿。

背景技術

半掛車支腿是各種半掛車的專用部件，牽引車與半掛車脫離時，需要用支腿支起半掛車以提供必要的支撐，通常，左右支腿分別安裝在半掛車前段的左右兩邊梁的外側，以支承半掛車的前半段的重量并可調節半掛車前端的高度，適應牽引座的進入或脫離。當半掛車與牽引車掛鉤時，半掛車支腿從地面上升起，內腿縮回，升離地面，保持安全距離。當半掛車單獨放置時，半掛車支腿伸長至合適長度使半掛車身保持水平。現有支腿通過絲桿螺母組件傳遞載荷，左右腿通過中間軸連接并同步活動，搖柄與雙速齒輪傳動機構相連。支腿工作前需要操作者以三四十公斤的力用手搖動搖柄來完成，由于支腿內套管的調節是通過手動的方式實現，所以，在高速擋時操作相對吃力，而在低速擋時操作則相對較費時。因此，本申請的發明曾提出通過電動方式實現內腿的升降運動，并且，經過兩年多的改進試驗，已經研發出一款結構趨于完美、加工工藝簡單、縮短工序流程的新型電動支腿，并提出本案申請。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術中半掛車支腿只能通過手動調節所存在的技術缺陷，提供一種結構合理、操作省時省力、具有獨立電源的電動支腿，使半掛車支腿既可實現電動調節，也可實現手動調節，并能在沒有電力支持時調節支腿。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：新型電動支腿，包括左、右支腿，連接左右支腿的中間軸，電驅動機構，所述電驅動機構的輸出軸連接在左支腿或右支腿上的主齒輪傳動機構，所述電驅動機構包括電機、外殼、前搖板、拔桿機構，在外殼內安裝輸出軸、輸出軸齒輪、輸入軸、輸入軸多速比齒輪，電機軸聯接小錐齒輪，小錐齒輪與輸入軸多速比齒輪的錐齒嚙合，在前搖板上安裝高速傳動齒輪及低速雙聯齒輪組件，拔桿機構使前搖板以輸入軸為支點左右擺動、使輸出軸齒輪通過高速傳動齒輪或低速雙聯齒輪組件與輸入軸多速比齒輪傳動連接，從而使電機軸以不同的速比向輸出軸提供動力；所述輸入軸多速比齒輪、低速雙聯齒輪組件是由粉末冶金壓鑄制得的。

當拔桿機構使前搖板處于中間狀態時，輸出軸齒輪與高速傳動齒輪、低速雙聯齒輪組件脫離連接。

還包括后搖板，所述高速傳動齒輪、低速雙聯齒輪組在前后搖板上固定安裝；外殼內設置輸入軸多速比齒輪安裝座，所述前搖板樞裝在輸入軸多速比齒輪安裝座上；所述前搖板的頂部設置擺孔，所述拔桿機構包括手柄、拔盤，所述手柄插在拔盤上，所述拔盤的滑塊伸入前搖板的擺孔內活動。

所述輸出軸的一端設置外聯齒輪，所述外聯齒輪與左支腿或右支腿上的主齒輪傳動機構嚙合連接；所述輸出軸的另一端設置搖柄孔。

所述外殼上設置輸出軸安裝孔座，所述輸出軸穿過輸出軸安裝孔座。

所述輸入軸多速比齒輪包括錐齒圈、大輸入齒圈、小輸入齒圈，所述大輸入齒圈、小輸入齒圈分別設置在錐齒圈兩側，所述大輸入齒圈與高速傳動齒輪嚙合。

所述低速雙聯齒輪組件包括同軸設置的第一聯動齒輪、第二聯運齒輪，所述第一聯動齒輪、第二聯運齒輪是整體鑄造成型的，所述第一聯動齒輪與小輸入齒圈嚙合。

本發明的有益效果如下：

（1）本發明通過電機及減速齒輪組組成的電動舉升裝置，可以方便地驅動支腿內腿上下伸縮運動，大大降低操作者勞動強度、提高了工作效率。本發明的電動支腿具有手動或電動控制兩種選擇，當需要電動控制時，通過搖板將傳動齒輪與動力輸出軸上的齒輪傳動連接，當需要手動控制時，搖板使兩傳動齒輪與動力輸出軸上的齒輪分開，即可通過手柄搖動動力輸出軸旋轉，以適合沒有電源的情況下使用。

（2）在搖板上設置有高、低速傳動齒輪，高、低速傳動齒輪均與輸入的錐齒輪組嚙合，當搖板擺動時，可選擇高速傳動齒輪或者是低速傳動齒輪與三級齒輪嚙合，從而實現電動控制時具有高速擋驅動或低速擋驅動。

（3）后蓋的密封槽中的密封圈可以消除因為前后蓋配合間隙，防止灰塵及雨水的進入，保護齒輪箱中的傳動部件。橡膠墊可以消除齒輪箱內蓋與支腿配合間隙，起避震和有效防止灰塵及雨水進入作用，保護齒輪箱內部結構。

（4）獨立的驅動電源和保護裝置，確保驅動電源的獨立性和操縱性。

附圖說明

圖1為本發明新型電動支腿的齒輪箱內部拆分示意圖。

圖2為本發明的前搖板結構示意圖。

圖3為本發明的后搖板結構示意圖（省略輸出軸齒輪）。

圖4為本發明的齒輪傳動正向立體結構示意圖。

圖5為本發明的齒輪傳動反向立體結構示意圖。

圖6為本發明的齒輪傳動結構剖示圖。