[發明專利]軸對稱雙腔共振壓電變換城市地鐵列車減震發電裝置

有效

• 申請號: 201510557514.1
• 申請日: 2015-09-02
• 公開（公告）號: CN105114274B
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 陳如琪
• 申請（專利權）人: 北京印刷學院
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;H02N2/18;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種軸對稱雙腔共振壓電變換城市地鐵列車減震發電裝置，由兩個結構、各項尺寸和工作過程相同的長方形減震發電機構和一個長方形主減振機構構成，兩個減震發電機構對稱的設置在主減振機構的兩側，其特征是： 主減振機構由一個長方形上承壓板、一個長方形下承壓板和多個主減震彈簧構成，主減震彈簧設置在上承壓板和下承壓板之間，兩個減震發電機構通過下承壓板連接在一起，

各減震發電機構都由一個長方形箱體和多個結構、各項尺寸和工作過程相同的雙腔阻尼共振儲能二次減震機構構成，雙腔阻尼共振儲能二次減震機構都安裝在長方形箱體內，

地鐵列車的振動施加在上承壓板，列車的一部分壓力通過上承壓板傳遞到主減振機構上，列車的另一部分壓力對稱的分布在位于主減振機構兩側的兩個減震發電機構上，上述結構設置即可吸收列車縱向震動，還可減少列車橫向振動，

各雙腔阻尼共振儲能二次減震機構都由一個小箱體、一個雙腔阻尼共振發電機構和一個行程變換機構構成，行程變換機構設置在小箱體的上方，雙腔阻尼共振發電機構設置在小箱體內，輔減震彈簧安裝在小箱體的上面和行程變換機構之間，

各雙腔阻尼共振儲能二次減震機構的行程變換機構都由一個主驅動桿、一個輔驅動桿、一個驅動連接桿、一個輔減震彈簧和一個箱體連接桿構成，主驅動桿的一端與上承壓板相連接，主驅動桿的中部通過第一連接軸與設置在長方形箱體上部的第一支撐柱相連接，主驅動桿的另一端通過第二連接軸與驅動連接桿的上端相連接，驅動連接桿的下端通過第三連接軸與輔驅動桿的一端相連接，輔驅動桿的中部通過第四連接軸與安裝在長方形箱體上部的第二支撐柱相連接，輔驅動桿的另一端通過第五連接軸與箱體連接桿的上端相連接，箱體連接桿的下端與輔減震彈簧的上端相連接，輔減震彈簧的下端與小箱體相連接，

各雙腔阻尼共振儲能二次減震機構的雙腔阻尼共振發電機構都由一個振動滑塊、一個壓電陶瓷片、第一空氣腔、第二空氣腔構成，

第一空氣腔安裝在小箱體的上面，第二空氣腔安裝在小箱體的下面，第一空氣腔和第二空氣腔軸線相互重合，振動滑塊的上端插入第一空氣腔內，振動滑塊的下端插入第二空氣腔內，壓電陶瓷片兩端安裝在小箱體上，壓電陶瓷片中部安裝在振動滑塊的中部。