[發(fā)明專利]閥開閉時(shí)期控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510549764.0
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN105386879B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 向出仁樹;稻摩直人;山川芳明;小林昌樹;林武志;天野寬之
• 申請（專利權(quán)）人: 愛信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02D13/02
• 分類號(hào): F02D13/02;F01L1/34
• 代理公司: 北京同達(dá)信恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11291
• 代理人: 黃志華

一種閥開閉時(shí)期控制裝置(10)，包括：驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(1，11)，其與內(nèi)燃機(jī)(E)的驅(qū)動(dòng)軸(C)同步旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(2,12)，其配置在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，并與閥開閉凸輪軸(101，206)一體旋轉(zhuǎn)；流體壓力室(4)，其通過分隔在驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的空間而形成；通過分隔流體壓力室形成的提前角室(41，Ra)和滯后角室(42，Rb)；中間鎖定機(jī)構(gòu)(8，L)，其能夠在鎖定狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間選擇性地切換；提前角流路(43，221)，其允許液壓流體流通；滯后角流路(44，222)，其允許液壓流體流通；控制閥(51，V)，其具有滑閥(52，232)；以及相位控制單元(90)，其對控制閥進(jìn)行控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制與內(nèi)燃機(jī)的曲軸同步旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和與凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位的閥開閉時(shí)期控制裝置。

背景技術(shù)

近年來，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(以下稱作“發(fā)動(dòng)機(jī)”)的驅(qū)動(dòng)狀況改變進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉時(shí)期的閥開閉時(shí)期控制裝置被實(shí)用化。該閥開閉時(shí)期控制裝置具有以下機(jī)構(gòu)：改變由曲軸驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和與凸輪軸一體旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的相對旋轉(zhuǎn)相位(以下，簡稱“相對旋轉(zhuǎn)相位”)，從而改變響應(yīng)于從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而開閉的進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉時(shí)期。

通常，進(jìn)氣閥和排氣閥的最佳開閉時(shí)期根據(jù)例如發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)或車輛的行駛的發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)狀況而不同。在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)時(shí)，將相對旋轉(zhuǎn)相位限制于最滯后角相位和最提前角相位之間的中間鎖定相位，從而將進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉時(shí)期設(shè)定為具有對于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)最佳的狀態(tài)。

JP2013-100836(專利文獻(xiàn)1)公開了具有中間鎖定機(jī)構(gòu)的閥開閉時(shí)期控制裝置，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止過程中開閉時(shí)期被限制在中間鎖定相位。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，提前角室和滯后角室二者需要迅速被填充油，在鎖定狀態(tài)下提前角室和滯后角室相互連通，使得供給到提前角室的油經(jīng)由連通路徑也供給到滯后角室。此時(shí)，滯后角室的供給油路向排放部開放，阻礙油填充的流體壓力室內(nèi)的空氣被排放，從而提高了油的填充。

然而，在專利文獻(xiàn)1中公開的閥開閉時(shí)期控制裝置中，由于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)提前角室和滯后角室相互連通，同時(shí)提前角室和滯后角室中的一者與排放部連通，因此流體壓力室內(nèi)的油有可能排出。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，流體壓力室中幾乎不殘留有油，因此在該狀態(tài)下將油填充到流體壓力室耗費(fèi)時(shí)間。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等使發(fā)動(dòng)機(jī)異常停止時(shí)，在某些情況下難以設(shè)定于鎖定相位。如果流體壓力室沒有被供給充分的油量，容易受到凸輪擺動(dòng)轉(zhuǎn)矩的從動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相對于驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件大幅擺動(dòng)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，而且，還具有以下顧慮：由于葉片部反復(fù)地接觸裝置內(nèi)部的分隔部，因此將產(chǎn)生噪聲或者驅(qū)動(dòng)側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件將變形。

發(fā)明內(nèi)容

因此，存在對構(gòu)成為當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)使相對旋轉(zhuǎn)相位穩(wěn)定的閥開閉時(shí)期控制裝置的需求。