[發明專利]動力傳動系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201510548286.1
• 申請日: 2015-08-31
• 公開（公告）號: CN106476603B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 凌和平;翟震;徐友彬;羅永孟
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種動力傳動系統及具有其的車輛，動力傳動系統包括發動機、與發動機的曲軸相連的動力輸入軸；第一和第二電動發電機，行星齒輪機構，其太陽輪剛性連接在第二電動發電機的轉子上，其齒圈可選擇性地與第一電動發電機的轉子同步轉動，其行星架剛性連接在動力輸入軸上且可選擇性地與第一電動發電機的轉子同步轉動；動力輸出部，動力輸出部與齒圈聯動以將發動機、第一和第二電動發電機中的至少一個的動力輸出，第一和第二電動發電機均位于行星齒輪機構的遠離發動機的一側。根據本發明實施例的動力傳動系統，具有多種不同的工作模式，適應不同的工況，且可在各工況下保持較佳的燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及車輛傳動技術領域，具體而言涉及一種動力傳動系統以及具有該動力傳動系統的車輛。

背景技術

相關技術中，混合動力車輛的動力傳動系統中，系統整體效率有待改善，不能實現不同的工作模式下均能達到極佳的燃油經濟性，例如，混聯模式時，發動機工作，部分動力驅動連接在發動機輸出軸的第一電動發電機發電，以電功率路徑傳遞到第二電動發電機，驅動第二電動發電機，發動機的另外一部分動力從行星齒輪機構機械輸出，該模式是基于行星齒輪機構的輸出動力分流模式，輸出動力分流模式僅僅在車輛高速行駛時是高效的，在低速時，系統工作在電功率循環狀態，降低系統效率；而為了避免低速電功率循環，系統在低速時，以串聯模式運行，但是對于串聯模式，發動機功率全部轉換為電功率，以電功率傳遞到電機，電機驅動車輛，因而系統的多次能量轉換使得系統效率降低，存在改進空間。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種可在各種工況下實現極佳的燃油經濟性的動力傳動系統。

本發明的第二個目的在于提出一種具有上述動力傳動系統的車輛。

根據本發明第一方面的動力傳動系統，包括發動機；動力輸入軸，所述動力輸入軸與所述發動機的曲軸相連；第一電動發電機；第二電動發電機；行星齒輪機構，所述行星齒輪機構的太陽輪剛性連接在所述第二電動發電機的轉子上，所述行星齒輪機構的齒圈可選擇性地與所述第一電動發電機的轉子同步轉動，所述行星齒輪機構的行星架剛性連接在所述動力輸入軸上，所述第一電動發電機的轉子可選擇性地與所述行星架同步轉動；動力輸出部，所述動力輸出部與所述齒圈聯動以將所述發動機、所述第一電動發電機和所述第二電動發電機中的至少一個的動力輸出；所述第一電動發電機和所述第二電動發電機均位于所述行星齒輪機構的遠離所述發動機的一側。

根據本發明實施例的動力傳動系統，具有多種工作模式，且在各模式適應不同的工況，各工況下均可保證極佳的燃油經濟性，結構簡單緊湊。

根據本發明第二方面實施例的車輛包括第一方面所述的動力傳動系統，從而具有整車布置緊湊，燃油經濟性高等優點。

附圖說明

圖1是根據本發明的第一個實施例的動力傳動系統的結構示意圖；

圖2是根據本發明的第二個實施例的動力傳動系統的結構示意圖，在圖1的基礎上增加了第一離合裝置；

圖3是根據本發明的第三個實施例的動力傳動系統的結構示意圖，在圖1的基礎上增加了制動裝置；

圖4是圖1的基礎上，將將第二離合裝置和第三離合裝置由離合器變為同步器的動力傳動系統的一種實施例。

附圖標記：

動力傳動系統1000、

差速器100、

發動機200、

動力輸入軸1、

第一電動發電機MG1、第一電動發電機MG1的轉子2、

第二電動發電機MG2、第二電動發電機MG2的轉子12、