[發(fā)明專利]一種臨修不落輪鏇線內(nèi)動(dòng)車組定位處理方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510526809.2
• 申請(qǐng)日: 2015-08-25
• 公開（公告）號(hào): CN105035127B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京精勤諧創(chuàng)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): B61L25/02
• 分類號(hào): B61L25/02
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務(wù)所 11337
• 代理人: 于國(guó)富

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛檢修領(lǐng)域，尤其涉及一種臨修不落輪鏇線內(nèi)動(dòng)車組定位處理方法。

背景技術(shù)

動(dòng)車所(段)內(nèi)目前無(wú)關(guān)于臨修不落輪鏇線內(nèi)車輛運(yùn)行位置判斷的系統(tǒng)，調(diào)度室調(diào)度員需要知道動(dòng)車組位置，實(shí)時(shí)了解作業(yè)情況時(shí)，通過(guò)人工對(duì)講來(lái)復(fù)核動(dòng)車組位置，既不實(shí)時(shí)亦不直觀。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的定位動(dòng)車組位置，主要有以下技術(shù)難點(diǎn)難以克服：

1.臨修不落輪鏇線內(nèi)的動(dòng)車組運(yùn)行速度過(guò)低，某些記軸設(shè)備的技術(shù)參數(shù)中的速度項(xiàng)達(dá)不到要求；

2.臨修不落輪鏇線內(nèi)的動(dòng)車組一般需要進(jìn)行旋輪作業(yè)，需要在股道內(nèi)來(lái)回調(diào)動(dòng)，判斷邏輯比較復(fù)雜；

3.現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境比較惡劣，有人為、天氣、設(shè)備順壞原因?qū)е聼o(wú)法正確判斷動(dòng)車組的運(yùn)行位置。

因而，目前需要本領(lǐng)域技術(shù)人員迫切解決的一個(gè)技術(shù)問(wèn)題就是：如何找到一種判斷臨修不落輪鏇線內(nèi)車輛運(yùn)行位置的方法，該方法能夠解決實(shí)時(shí)跟蹤動(dòng)車組在臨修線內(nèi)的位置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種臨修不落輪鏇線內(nèi)動(dòng)車組定位處理方法，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述臨修不落輪鏇線內(nèi)動(dòng)車組定位處理方法，以臨修不落輪鏇線所在軌道上的臨修庫(kù)為中心，在臨修庫(kù)I列位、臨修庫(kù)II列位上分別安裝紅外線探測(cè)設(shè)備，通過(guò)采集紅外線探測(cè)設(shè)備的狀態(tài)信息，確定動(dòng)車組的停放位置。

優(yōu)選地，以臨修不落輪鏇線所在軌道上的臨修庫(kù)為中心，在臨修庫(kù)I列位、臨修庫(kù)II列位上分別安裝紅外線探測(cè)設(shè)備，按照下述步驟實(shí)現(xiàn)：

在以臨修不落輪鏇線所在軌道的同一側(cè)安裝四組紅外線探測(cè)設(shè)備，所述紅外線探測(cè)設(shè)備以臨修庫(kù)為中心，兩兩對(duì)稱設(shè)置在臨修線I列位、臨修線II列位且每列位兩組紅外線探測(cè)設(shè)備，同一列位的兩組紅外線探測(cè)設(shè)備與臨修庫(kù)的距離分別為50±5米、150±5米，每組紅外線探測(cè)設(shè)備包括兩個(gè)紅外線探頭。

更優(yōu)選地，每組紅外線探測(cè)設(shè)備中的兩個(gè)紅外線探頭之間的距離為1.5米，所述紅外線探頭平行與軌道設(shè)置，且與軌道的垂直距離為2±0.2米。

優(yōu)選地，所述臨修不落輪鏇線安裝在所述軌道的任意一側(cè)。

優(yōu)選地，所述紅外線探測(cè)設(shè)備探測(cè)的狀態(tài)信息通過(guò)接至開關(guān)輸送至紅外線探測(cè)信號(hào)采集設(shè)備。

優(yōu)選地，通過(guò)采集紅外線探測(cè)設(shè)備的狀態(tài)信息，確定動(dòng)車組的停放位置，具體按照下述步驟實(shí)現(xiàn)：

S1，獲取每組紅外線探測(cè)設(shè)備中兩個(gè)紅外線探頭的數(shù)據(jù)；

S2，判斷分布在同一列位的紅外線探頭中有遮擋信號(hào)和無(wú)遮擋信號(hào)的探頭數(shù)量是否≥3，如果有遮擋信號(hào)的探頭數(shù)量≥3，則動(dòng)車組占用所述列位；如果分布在同一列位紅外線探頭中無(wú)遮擋信號(hào)的探頭數(shù)量是否≥3，則動(dòng)車組離開所述列位。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明在臨修庫(kù)I列位、臨修庫(kù)II列位上分別安裝紅外線探測(cè)設(shè)備，通過(guò)采集紅外線探測(cè)設(shè)備的狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)確定動(dòng)車組的停放位置。

附圖說(shuō)明

圖1是紅外線探測(cè)設(shè)備、臨修不落輪鏇線、臨修庫(kù)和軌道的分布示意圖，其中，B1、B2、B3、B4分別表示四組紅外線探測(cè)設(shè)備。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實(shí)施例

參照?qǐng)D1，本實(shí)施例中所述臨修不落輪鏇線內(nèi)動(dòng)車組定位處理方法，以臨修不落輪鏇線所在軌道上的臨修庫(kù)為中心，在臨修庫(kù)I列位、臨修庫(kù)II列位上分別安裝紅外線探測(cè)設(shè)備，通過(guò)采集紅外線探測(cè)設(shè)備的狀態(tài)信息，確定動(dòng)車組的停放位置，更詳細(xì)的解釋說(shuō)明為：

(一)以臨修不落輪鏇線所在軌道上的臨修庫(kù)為中心，在臨修庫(kù)I列位、臨修庫(kù)II列位上分別安裝紅外線探測(cè)設(shè)備，按照下述步驟實(shí)現(xiàn)：

在以臨修不落輪鏇線所在軌道的同一側(cè)安裝四組紅外線探測(cè)設(shè)備，所述紅外線探測(cè)設(shè)備以臨修庫(kù)為中心，兩兩對(duì)稱設(shè)置在臨修線I列位、臨修線II列位且每列位兩組紅外線探測(cè)設(shè)備，同一列位的兩組紅外線探測(cè)設(shè)備與臨修庫(kù)的距離分別為50±5米、150±5米，每組紅外線探測(cè)設(shè)備包括兩個(gè)紅外線探頭。

每組紅外線探測(cè)設(shè)備中的兩個(gè)紅外線探頭之間的距離為1.5米，所述紅外線探頭平行與軌道設(shè)置，且與軌道的垂直距離為2±0.2米。

(二)所述臨修不落輪鏇線安裝在所述軌道的任意一側(cè)。

所述紅外線探測(cè)設(shè)備探測(cè)的狀態(tài)信息通過(guò)接至開關(guān)輸送至紅外線探測(cè)信號(hào)采集設(shè)備。