[發明專利]一種非對稱高通風孔輪輻

有效

• 申請號: 201510501050.2
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN105128592B
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發明（設計）人: 大衛·邁克爾·塞勒;孫鋒峰;李順平
• 申請（專利權）人: 浙江金固股份有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00;B60B19/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本發明涉及一種輪輻，更具體地說，它涉及一種高強度非對稱高通風孔輪輻。

背景技術

輪輻是汽車車輪不可或缺的部件，輪輻的結構直接影響著汽車的性能，隨著人們生活品質的不斷提高，對汽車的性能要求也越來越高。汽車在高速行駛中，輪輻位置會產生氣流，氣流沖擊車輪產生噪音。目前使用的很多汽車輪輻是對稱式結構設置的，汽車高速行駛過程中輪輻位置的噪音較大，而且輪輻整體強度不佳，使用壽命短。

中國專利公告號CN201376449Y，公開了一種多輻條結構的汽車輪轂，包括輪圈、輪輻、輪軸轂結構，輪圈與輪輻相連接，輪輻與輪軸轂相連接，輪輻由十四條細狀錐形結構輻條構成，輻條呈徑向輻射狀結構分布。輪輻的輻條端面呈圓弧狀結構。這種結構的汽車輪轂的輪輻對稱式設置，在汽車高速行駛過程中噪音較大，而且輪輻整體強度不佳，使用壽命短。

發明內容

本發明克服了現有的汽車輪輻在汽車高速行駛過程中噪音較大，而且輪輻整體強度不佳，使用壽命短的不足，提供了一種非對稱高通風孔輪輻，它采用非對稱結構設置，既提高了強度，又降低了噪音，輪輻使用壽命長。

為了解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：一種非對稱高通風孔輪輻，包括固定安裝環、輪輻連接環、連接在固定安裝環和輪輻連接環之間的若干條輻條，輻條呈馬鞍形結構，輻條從一端到另一端依次為連接前段、連接中段、連接后段，連接前段和連接后段均呈弧形結構，連接中段呈平面狀結構，任意2-3條輻條的連接中段徑向截面由內往外向上或向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為0-5度，任意2-3條輻條的連接中段橫向截面沿著順時針方向向上或向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為0-8度，輪輻上相鄰兩輻條之間設有大通風孔。

輻條的連接中段徑向傾斜和橫向傾斜設置，使各輻條表面相互錯位，有利于提高輻條的支撐強度，同時防止出現應力集中現象。所有輻條連接在固定安裝環和輪輻連接環之間構成非對稱結構，在汽車高速行駛過程中，消音效果好，能夠降低噪音。輻條結合大通風孔結構，提高了輪輻位置氣流流動對輪輻的散熱效果。馬鞍形的輻條，結構強度好，保證了整個輪輻的結構強度。非對稱高通風孔輪輻采用非對稱結構設置，既提高了強度，又降低了噪音，輪輻使用壽命長。

作為優選，輻條設有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條、第二輻條、第三輻條、第四輻條、第五輻條，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為2度，第一輻條、第三輻條、第四輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設置且與水平面的傾斜角為4度。第一輻條、第三輻條、第四輻條的徑向和橫向均傾斜設置，大大增加了第一輻條、第三輻條、第四輻條的支撐范圍，提高了支撐強度。

另一種方案，輻條設有五條，沿著順時針方向依次為第一輻條、第二輻條、第三輻條、第四輻條、第五輻條，第一輻條的連接中段徑向截面向上傾斜設置且與水平面的傾斜角為3度，第三輻條、第四輻條上的連接中段徑向截面向下傾斜設置且與水平面的傾斜角為3度，第二輻條、第五輻條上的連接中段橫向截面向上傾斜設置且與水平面的傾斜角為6度。五條輻條均傾斜設置，有利于整個輪輻的平衡性設置，同時輪輻的結構強度好，不易出現應力集中現象。

作為優選，輻條兩側均設有向上凸起的加強耳，輻條一側加強耳的寬度大于另一側加強耳的寬度，加強耳與輻條連接位置圓角過渡。加強耳包括基礎加強耳、下沉加強耳、上升加強耳，基礎加強耳、下沉加強耳、上升加強耳之間設有高度差，下沉加強耳低于基礎加強耳0.5-2mm，上升加強耳高于基礎加強耳0.5-2mm。加強耳增加了輻條的支撐強度，加強耳不同寬度和高度設置，形成非對稱結構的輪輻，增加了整個車輪的結構強度，最大應力下降了2-5%。

作為優選，加強耳設有十條，五條基礎加強耳、兩條下沉加強耳、三條上升加強耳；沿著輪輻順時針方向，五條基礎加強耳均設置在輻條的后側邊緣，上升加強耳和下沉加強耳均設置在輻條的前側邊緣，兩下沉加強耳間隔一輻條設置，上升加強耳設置在另外三個輻條上。加強耳的設置合理，使輻條的支撐強度達到最優化。